蘇報訊（記者 徐蘊海）近日，太倉港疏港鐵路專用線突破運能瓶頸，“四進四出”運營模式順利完成實操，實現貨運能力與班列頻次“雙提升”，為長三角物流網絡注入強勁動能。據了解，按照這一運營模式，今年太倉港疏港鐵路專用線目標吞吐量預計較2024年提升約10%。

太倉港疏港鐵路于2021年12月底正式通車運營，主要服務太倉及周邊地區，承擔太倉港區與滬通鐵路之間的貨物運輸。2023年9月25日，蘇州港航集團太倉投資發展有限公司正式接管太倉港疏港鐵路專用線運營，此后不斷提升疏港鐵路專用線運營質效，目前已實現海鐵聯運JSQ籠車班列、“太倉—贛州”板材家具雙重班列等常態化運行。2024年6月，太倉港疏港鐵路專用線實現列車“三進三出”作業并列入圖定計劃。當年，該專業線完成到發1198列，完成貨物吞吐量14萬余標箱，較2023年增長180%。其中，集裝箱到發844列、3.8萬余標箱，商品汽車到發354列、10.2萬余標箱。

進入2025年，長三角制造業出口需求持續攀升，給場站運能帶來較大壓力。國鐵上海局集團高度重視，牽頭組織運力調配與調圖優化，推動太倉港疏港鐵路專用線運營模式升級。2月18日夜晚，在蘇州站、蘇州西站、中鐵特貨等多方支持配合下，蘇州港航太倉公司僅用4個小時就完成120標箱、279輛商品汽車的搶卸任務，“四進四出”模式首戰告捷，為后續常態化運營積累了寶貴經驗。

蘇州港航太倉公司副總經理朱煒介紹，滬蘇通鐵路為客貨共用線，貨運作業需在夜間客運檢修時間段進行，加之鐵路方面“前后三檢”要求，單列平均作業時間不足4.5小時。從“三進三出”到“四進四出”，意味著在同樣的時間內，要從搶卸1列重車增加到搶卸2列重車，其關鍵在于通過精細化組織搶卸作業與車輛周轉，突破專用線物理空間限制，在嚴格的時間窗口約束下實現設施資源的高頻復用，最終通過雙重搶卸實現運能倍增，將單日處理能力提升至“兩進兩出”基礎模式的兩倍。

對此，在國鐵上海局集團高位協調推動下，蘇州港航太倉公司與蘇州站、蘇州西站、中鐵特貨等鐵路部門積極商討，盡最大可能挖掘運輸潛力，多次模擬“四進四出”作業場景，精細化組織車輛周轉，并增派人手，提前規劃堆場，對場站設備設施進行升級改造，最終成功提升了作業效率。

朱煒表示，實現“四進四出”，最大程度釋放了太倉港疏港鐵路專用線現有運能，對疏解長三角物流堵點、促進以新能源汽車為代表的中國制造產業出海，為長三角乃至全國發展大局提供更加堅實穩定的物流支撐有著重要作用。

目前，太倉港疏港鐵路專用線在客運能力相對富余的周一至周四時間段新增貨車班次，采用“四進四出”運營模式，運輸貨物主要有板材、牛皮紙、商品小汽車、汽車零配件等，運輸方向國內主要為西安、贛州、鄭州等地，國外至俄羅斯、巴西、智利、沙特阿拉伯及歐洲等地。

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1.關于太倉港疏港鐵路專用線。

太倉港疏港鐵路專用線項目由太倉市鐵路投資有限公司、蘇州交通投資集團有限責任公司、江蘇省鐵路集團鐵路運營有限公司、江蘇省港口集團投資管理有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司共同出資建設，是交通部和江蘇省“十三五”重點集疏運項目之一。該工程正線全長13.102千米，另有1.05千米一束二線裝卸線，自滬通鐵路一期太倉港站上海端引出東行鐵路向北經滬通鐵路一期、寧啟線、新長線溝通隴海鐵路，向南經滬通鐵路一期連接上海鐵路樞紐聯絡京滬線、滬杭線。

2.什么是“三進三出”“四進四出”？

蘇州港航集團太倉投資發展有限公司副總經理朱煒介紹，“三進三出”與“四進四出”模式是基于疏港鐵路專用線特殊作業條件（一束兩線）形成的運輸組織優化方案。

受制于滬蘇通鐵路客貨分時運營規則（每日23:30至次日2:30為貨運窗口期），基礎性的“兩進兩出”模式采用夜間接收2列重車→日間裝卸作業→次夜運出空車并接續2列重車的循環作業方式。

“三進三出”模式創新采用階梯式裝卸策略：在窗口期內，首先完成1列重車的快速搶卸作業，隨即組織空車返場騰出線路，繼而接入2列新重車，形成“1搶卸+2常規”的3列并行作業格局，單日可多處理1列貨車。

更高效的“四進四出”模式通過雙重搶卸實現運能倍增。在窗口期完成2列重車的連續搶卸→空車返場→2次接入新重車的組合操作，構建“2搶卸+2常規”的4列協同作業體系，將單日處理能力提升至基礎模式的兩倍。