為什么奇瑞會從“神壇”跌落?
從奇瑞的財務數據來看，2007年才是由盛轉衰的分水嶺。盲目的戰略擴張導致了風險加大，如2007年奇瑞汽車在收購蕪湖新聯造船廠涉足船舶業，2009年與中集集團等公司聯合床板生產重型卡車的集瑞聯合重工有限公司等。
品牌定位不清晰，從2009年初奇瑞發布的“布局2009，彎道超車”戰略來看。奇瑞試圖通過瑞麒、威麟兩個子品牌打開更加高端的細分市場，遺憾的是這兩個項目從落地到結束從未實現盈利，一直處于虧損狀態。
管理制度方面的漏洞，奇瑞的內部員工告訴記者，“奇瑞一直沒有進入到管理人才職業化和經營管理系統化、制度化的階段。”在實際操作中，領導的想法往往凌駕于專業部門的意見之上，或許因為領導的一句話整個項目就得推翻重來。除此以外，高管層的頻繁動蕩影響了各部門的協作效率。
新的資方將會給奇瑞注入怎樣的“新鮮血液”
數據顯示，奇瑞控股2019年上半年公司虧損1.56億元，資產總額為904.17億元、負債總額為685.08億元，資產負債率為75.7%。奇瑞股份2019年上半年虧損擴大至13.7億元，資產總額為830.82億元、負債總額為622.93億元，資產負債率為74.9%。
業內人士認為，奇瑞汽車的債務危機可以用“水淹到脖子來形容”，對于奇瑞而言，增資擴股項目的落地無疑是雪中送炭。奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示，在“奇瑞2025戰略”規劃中，公司在新產品、新技術、新能源、智能網聯+無人駕駛、品牌建設以及高端國際市場等方面進行了一系列布局，規劃落實需要巨大的資金投入，希望通過增資擴股可以協助奇瑞實現2025戰略藍圖。
有觀點認為，對于奇瑞來說，相較于直接從銀行貸款的方式，引入新的資方可以降低成本壓力和風險，但同時它也會稀釋原有股東的股份，并且從青島五道口的持股比例來看，介入企業的經營管理也是不可避免的。
