在最近幾年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)里,SUV無疑是眾多車型中經(jīng)久不衰的“網(wǎng)紅”,其大空間、高坐姿、高視野以及高通過性受到了消費(fèi)者的追捧。 如果說身邊的朋友打算換車或者買新車,那SUV絕對(duì)是其中不可忽視的一個(gè)重要選項(xiàng)。而隨著二孩時(shí)代的到來,傳統(tǒng)的緊湊級(jí)5座SUV已然不能滿足消費(fèi)者對(duì)于多拉能跑的需要,7座SUV迎來了市場(chǎng)紅利期。 今天,小編就帶大家一起來對(duì)比兩款國產(chǎn)7座SUV車型,長安歐尚科賽和奇瑞瑞虎8。我們將兩款產(chǎn)品排排坐,來一場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的同級(jí)大PK。

“型”“色”兼?zhèn)?大而不同

從外形方面來看,長安歐尚的整體造型由意大利設(shè)計(jì)師操刀打造。“星辰大海”進(jìn)氣格柵靈氣十足,車身側(cè)面硬朗的腰線,提升了整個(gè)車的運(yùn)動(dòng)感與力量感。多種靚麗的車身漆面顏色與熏黑處理的B柱、C柱以及懸浮式車頂造型相呼應(yīng),彰顯年輕活力。此外,歐尚科賽在車身長、寬、高及軸距數(shù)據(jù)上均高于瑞虎8。

瑞虎8的前臉造型為其最新的“虎嘯”式家族設(shè)計(jì),造型犀利也有不錯(cuò)的辨識(shí)度。在車身側(cè)面,瑞虎8沒有像歐尚科賽那樣采用多條腰線來提升視覺層次,且也沒有采用時(shí)下流行的懸浮式車頂,造型中規(guī)中矩,但缺乏時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)氣息。

張弛有度 方顯從容

在動(dòng)力總成方面,歐尚科賽采用了長安自主研發(fā)的高功率版1.5T缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī),搭配第三代愛信6AT變速箱。高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力178,最大扭距265N.m。其中低速區(qū)間的加速表現(xiàn)以及中高速區(qū)間的動(dòng)力持續(xù)性都有上佳表現(xiàn)。

瑞虎8是1.5T缸體材料為鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī),其最大馬力147,最大扭距210 N.m。應(yīng)該說從整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化以及動(dòng)力輸出表現(xiàn)來看,瑞虎8存在弱勢(shì)。

而傳動(dòng)系統(tǒng)方面,瑞虎8還是搭配了6擋雙離合的變速箱。盡管廠家為了中低速的換擋平順性,犧牲了換擋時(shí)間,但這套變速箱在低速區(qū)間的平順性表現(xiàn),仍舊難敵科賽的那套愛信6AT。

有容有料 內(nèi)外兼修

在內(nèi)部空間上,科賽車身尺寸4830*1868*1775mm,提供2+2+3等4種座椅布局方式,相比車身尺寸為4700*1860*1746,采用傳統(tǒng)的5/7座椅布局的瑞虎8,科賽更能靈活滿足不同車主對(duì)多樣化空間的不同需求,讓用車體驗(yàn)更隨心所欲。軸距方面,科賽軸距為2800mm,瑞虎8僅有2710mm。得益于超長軸距和可靈活的空間布局,科賽的第三排空間乘坐體驗(yàn)也很舒適。不僅如此,科賽中控臺(tái)被軟質(zhì)搪塑工藝和帶有真實(shí)縫線處理的皮革材質(zhì)“包身”,門板也采用的相同材質(zhì)搭配,出色的做工真真實(shí)實(shí)給人帶來很多高級(jí)觸感。

總結(jié):

作為長安汽車旗下乘用車品牌長安歐尚成立后推出的首款產(chǎn)品,科賽無疑凝聚了品牌的核心力量。與奇瑞瑞虎8相比,歐尚科賽是一個(gè)后來者,但有句話叫“初生牛犢不怕虎”。 歐尚科賽以一己之力沖擊目前火熱的7座SUV市場(chǎng),從配置、外觀到總的設(shè)計(jì)思路和理念,它都帶著一絲“敢叫日月?lián)Q新天”的霸氣與自信。在價(jià)格方面,科賽推出的至高享受25000元綜合補(bǔ)貼的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼,以及包牌價(jià)首付最低3999元開回家的政策,無疑是給年輕消費(fèi)者的購車意愿方面打了一針強(qiáng)心劑。作為一款“以用戶為中心”作為出發(fā)點(diǎn)而打造的車型,歐尚科賽也必將換回消費(fèi)者的信賴與擁護(hù)。