璩介力

9日，蘇報關注了姑蘇區十梓街蘇大附一院附近路段“腸梗阻”問題。事實上，該路段易擁堵的現象已存在多年，有關部門也推出了相應的對策，比如交通微循環。然而，據記者調查，目前十全街、十梓街、鳳凰街范圍內的交通微循環體系“利用率”并不高。不少車主并不知道有小路可以繞行。一些車主即便知道有微循環交通，也不敢將車駛進這些背街小巷。

疑問

小路能避堵，卻很少有車走

昨天上午，記者在現場看到，十梓街望星橋段依舊擁堵，來自盛家帶、十梓街和望星橋北堍的三股車流積壓在望星橋西側，盛家帶的排隊車輛一直積壓至東吳飯店后門。車主李先生昨天早上送妻子到蘇大附一院配藥，他從盛家帶開上望星橋西堍，轉個彎就花了足足20分鐘。“我讓愛人先走過去配藥了，等我把車開到醫院門口，她也差不多配好藥了。”李先生說，他定期要來蘇大附一院，早上八九點鐘從望星橋開到醫院門口短短數百米的距離，往往需要花上一個多小時。

記者在盛家帶路段隨機采訪了10名車主，其中7名車主的目的地都是蘇大附一院，還有3名車主是途經此地。由于等待時間過長，不少車主選擇熄火等待，有人甚至離開駕駛室，站在路邊觀望。

與此形成鮮明對比的是，吳衙場這條位于盛家帶隔壁的小巷卻鮮有車輛經過。昨天早上，記者分別在7時45分、8時、8時15分、8時30分、9時左右在百步橋堍觀察，所有車輛在駛離百步橋后，都選擇直行至盛家帶再左轉，沒有一輛車選擇下百步橋后馬上左轉至吳衙場。要知道，車主如果走吳衙場-迎楓橋弄-孔付司巷，同樣能夠開到鳳凰街和蘇大附一院附近，也就能順利繞開盛家帶、十梓街等嚴重擁堵路段。

調查

小路知曉率不高，就算知道也不敢開

在記者隨機采訪的10名車主中，沒有一個人知道吳衙場能通行汽車。“我是跟著導航走的，導航讓我走盛家帶，我就走盛家帶，沒注意旁邊還有路可走啊。”“那條路好像只能開電動自行車吧?汽車也能開?”“吳衙場通到鳳凰街嗎?這么窄，我不敢開啊!”10名車主均表示他們并不是每天都會走這條路。有2名車主定期要去蘇大附一院看病，其余車主都是難得走到這里，對周圍的道路不是很熟悉，根本沒想到有第二條路可走。

即便有心要走小道繞路，對于不熟悉周圍道路的車主來說，也不一定敢走。邵先生昨天送妻子到蘇大附一院看病走的是鳳凰街、十梓街。他從鳳凰街、十梓街口往東開到蘇大附一院門口用了半個小時。“我看前面還在堵，就讓愛人先去醫院了，我進東小橋弄來看看，想能不能繞出去，結果發現不行。”邵先生說，他把車開到第十中學門口的孔付司巷，往西看了下，路很窄，一邊還停著車，他就往東開了。沒想到往東開了一段路，路也很窄，他就沒敢再開，原路退了回來，準備再上十梓街。在記者的指引下，邵先生從孔付司巷往西開到了鳳凰街上，成功避堵。

分析

小巷會車太麻煩，車主望而卻步

從多名車主的交談中，記者發現，他們之所以不走吳衙場-迎楓橋弄-孔付司巷-鳳凰街這條微循環道路，除了不熟悉路況外，“不敢走”的最主要原因是怕進得去出不來。

邵先生向記者表示：“孔付司巷很窄，旁邊又都停了車，通行的空間很小。”

除了孔付司巷，吳衙場、百步街口也存在這個問題。記者在現場粗略統計了一下，吳衙場從百步街到東吳飯店南門口這一段不足200米的小路上，有十多輛車違停，留下的空間僅能供一輛汽車勉強通過。

記者看到，雖然該路口一側打上了禁止停車的隔離樁，但依然有一些車輛倚著隔離樁停靠，占據了本就不寬的路面。而一些沒車停放的“空位”上，還放著椅子、自行車等“占位”工具。百步橋上的一名輔警表示：“這里比較難管，都是居民的車，不讓停就跟我們鬧。”“其實也沒少貼罰單，一張罰單50元，小區里沒有車位的車主認為停在外面的收費停車位上一個小時收8元錢，停車費也不低，算下來，偶爾吃一次罰單也是可以接受的。”

違停的車輛讓不少車主對微循環小巷望而卻步。與此同時，小巷會車的麻煩也讓不少老司機頭疼不已。昨天上午9時15分左右，東吳飯店門口有4輛車準備往西拐進吳衙場。但此時，吳衙場內，有一輛車從西往東駛來。東吳飯店門口的4輛車就只能挨個兒往后退至橋上，讓由西往東的車輛開出吳衙場后，再進入巷子。

最后一輛車的車主告訴記者，她對這里的路比較熟悉，走小路是為了躲開十全街、鳳凰街口的堵點。“十全街不分車道，右轉也會被直行的車擋住，紅燈要等好久。”這名車主說，“但走這里有時候也比較麻煩，要是在弄堂里會車就完了，只能往后一點點退出來”。

10分鐘后，一輛黑色凱美瑞和一輛白色哈佛就遇到了小巷會車的麻煩。兩輛車開到吳衙場中間，誰都沒往后退，想要找個稍微寬一點的地方會車。兩輛車分別收起后視鏡，靠路人指揮，才勉強“貼”著通過。

“吳衙場平時會有車經過，雙向都有，由東往西會多一點。每次會車都是麻煩事兒。”旁邊一家玉石加工店的工作人員說，“好在這條路不長，一頭能看到另一頭的情況。要是看到有車，就在路口等一下，否則在路中間會車真的很難。”

出路

大力發展公共交通才能緩解擁堵

在保護古城風貌、不搞大修大建的情況下，建設區域交通微循環體系，是緩解古城交通擁堵現象的有效措施之一。把蘇州古城的背街小巷這些“交通毛細血管”打通后，不但能夠分流主干道車輛，還能提高道路的通行率和利用率。然而，由于違章停車、雙向會車難等問題，導致不少司機不愿意把汽車開進這些背街小巷，部分交通微循環體系沒有起到充分疏堵的作用。

針對這樣的問題，雙塔街道百步街社區的一名工作人員明確表示，巷子里是不能停車的。“如果沒有施劃停車位，就不能停車，停了就是違法，就要吃罰單。”該工作人員認為，如果沒有固定的停車位，市民買車就要慎重，先要想好車能停在哪里。“居住在這里，不是車輛違停的理由。”

對于小巷會車難這一問題，不少車主認為，是否可將小巷設為單行道，并在路口裝上監控，對闖單行線的車輛進行抓拍。

在記者采訪過程中，也有車主提出，在小巷里實施交通微循環也許是解決外部道路擁堵問題的“無奈之舉”，“但蘇州的這些小弄堂本來是不適合通行汽車的，車開得多了，會對弄堂造成破壞”。車主李先生表示，解決交通擁擠的最好辦法是不開車，特別是醫院、學校這些人流密集的地方。“大力發展公共交通，解決好醫院、學校等單位門口的‘最后一公里’，讓百姓方便、快捷地綠色出行，局部擁堵問題才能有所緩解。”

記者獲悉，正在建設的蘇州軌交6號線將在望星橋設站。待這條軌交線開通后，應該能緩解十梓街蘇大附一院附近的交通擁擠狀況。