昨日，A股三大指數沖高回落。燃料電池概念盤中再度有活躍表現，全柴動力、中通客車、穗恒運A等個股走勢強勁。記者注意到，燃料電池概念在年后多個交易日表現非常活躍，除了技術突破引發投資者聯想外，政策也是重要原因。
技術突破政策支持
燃料電池是利用電解水逆反應原理，使用氫這種元素制造成儲存能量的電池。相比于傳統儲能技術，氫燃料電池具有無污染、高效率等特點。我國在2009年通過財政補貼、稅費減免、政策支持等多種方式推動燃料電池產業發展，2015年發布的《中國制造2025》中明確提到，未來國家將繼續支持電動汽車、燃料電池汽車的發展。
蘇州證券業內人士分析，年后燃料電池概念走熱，主要是技術突破給投資者提供了想象的空間。1月31日，中國科學技術大學教授路軍嶺、韋世強、楊金龍等課題組，研制出一種新型催化劑鉑，攻克了燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題。另外，有望在今年正式實施的“十城千輛”推廣計劃也令投資者感到興奮。
除《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等國家政策支持外，地方政府的推動也非常重要。目前廣州、深圳、寧波已經出臺相關規劃，以謀求未來在氫燃料電池產業中占有一席之地。
蘇州三只個股受追捧
進入豬年以后的多個交易日，全柴動力、長城電工等多只概念股多次封板，富瑞特裝、華昌化工、德威新材三只蘇州本地股也很受資金追捧。
德威新材在2016年通過設立全資子公司“上海德威互興氫能科技有限公司”涉足燃料電池行業，該公司還與美國混合動力、美國燃料電池、上海國際汽車城(集團)有限公司等合作，加快進入燃料電池領域。目前，德威新材還持有美國混合動力10%的股權以及美國燃料電池55%的股權。
富瑞特裝和華昌化工則在氫能領域有所布局。富瑞特裝以車載高壓供氫系統和加氫站設備生產為主，已經開拓了包括氫氣制備、加氫站建設、FCV供氫系統研發多塊氫能業務。華昌化工在2018年4月份上馬氫氣充裝站項目，該項目利用現有煤制氫氣生產99.999%氫氣，并提供氫氣充裝服務，后續可為氫燃料電池汽車加氫站提供氫源。新項目上馬后不久，華昌化工又與電子科技大學合作共建氫能源聯合研究院，總投入1600萬進行氫能領域的核心技術研發。
從經營情況來看，除了富瑞特裝的氫能源設備生產對營收有少量貢獻外，其他兩家公司在氫能源領域的投入還沒有獲取利潤。德威新材的業績預告顯示，該公司預計2018年虧損1250萬元–1750萬元，2017年在新能源領域的投資持續增加且尚未產生效益是虧損的重要原因。業內人士認為，氫能源電池還處于技術開發階段，真正實現商業化應用還需時間，短期內很難對上市公司業績有多大貢獻。
蘇州支持力度不小
蘇州近年來對氫能產業的支持力度不小。蘇州市發改委、市經信委、市科技局、市交通局聯合制定了《蘇州市氫能產業發展指導意見(試行)》，意見提出要加大財政對氫能產業發展和科技創新的投入力度，研究加氫站、燃料電池汽車、加氫終端補貼等政策，降低消費者使用成本。張家港和常熟也分別制定了《張家港市氫能產業發展三年行動計劃(2018—2020年)》和《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，對本地區未來氫能和燃料電池產業的發展進行指導。
《蘇州市氫能產業發展指導意見(試行)》指出了蘇州氫能和燃料電池產業近期和遠期的發展方向，提出要集中突破核心技術，加快氫能基礎設施建設，打造具有全球影響力的氫能產業高地。隨后，昆山市在2018年5月份與南京大學、陜西延長石油集團共建“氫能與燃料電池產業創新中心”，全力開展氫能產業技術攻關。
業內人士透露，昆山、張家港等地已有一批企業在燃料電池技術方面有所積累。《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提到，我國2020年新能源汽車將實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。隨著燃料電池市場的蛋糕越做越大，一批在過去幾年潛心進行技術攻關的蘇州企業有望從中獲益。
