本報訊(蘇報融媒記者　徐蘊海)昨天上午，鹽通鐵路正式開工，通蘇嘉鐵路南通西至張家港段同步實施，蘇州市“豐”字型鐵路網開始畫下南北縱向一筆。

鹽通鐵路是長三角城際網和江蘇省快速鐵路網中聯通江蘇南北的重要組成部分，南段接入南通西站后，未來將與通蘇嘉鐵路相接。鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經鹽城大豐區、東臺市、南通海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，正線長約156.6公里，設計速度目標值每小時350公里，估算投資262.8億元，建設工期4年。

通蘇嘉鐵路起自南通，經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，全長約177公里，設計速度目標值每小時350公里，其中蘇州境內正線長約136公里。南通西至張家港段是通蘇嘉鐵路的北部起始段，與滬通鐵路共通道越過長江，接入滬通鐵路、蘇南沿江鐵路、通蘇嘉鐵路共設的張家港站，全長31.3公里。其中蘇州張家港境內路段17.3公里，具體從正在建造中的滬通鐵路跨長江大橋(暫名)引出點至鹽鐵塘，投資概算16.14億元。

記者昨天看到，在建的滬通鐵路跨長江大橋已展露雄偉身姿。張家港市鐵路建設服務中心副主任繆歡介紹，該橋為公鐵兩用大橋，主跨1092米，江面部分長5公里，是滬通鐵路與通蘇嘉鐵路的共通道，并將與錫通高速公路接通。橋分上下兩層，上層為雙向6車道的公路橋;下層為雙線4通道的鐵路橋。該橋于2014年3月開工，按計劃2020年可望完工。屆時，在江陰大橋、蘇通大橋之外，將增加一條過江通道，“現在從通沙汽渡擺渡過江需要40分鐘，今后從橋上走就快多了。”繆歡說。

有關部門表示，通蘇嘉鐵路的南通西至張家港段納入鹽通鐵路先行實施，對于長三角城際網的進一步完善、充分利用大橋過江資源具有重要意義。同時，滬通鐵路建成運營前先行建設通蘇嘉鐵路共通道路段，可避免對滬通鐵路運營安全的影響，并大大減少兩線間夾心地，減少征地拆遷、集約利用土地，實現鐵路建設綜合效益的最大化。

市交通運輸局局長陸文華介紹，通蘇嘉鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“縱一”沿海通道的組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，為環杭州灣地區與蘇北、蘇中、蘇錫常都市圈的快速便捷通道，也是蘇州市“豐”字型鐵路網中唯一的南北通道，對我市輻射蘇北、南接浙江具有重要意義。目前通蘇嘉鐵路蘇州段正在開展工可研究，“力爭今年開工建設。”陸文華說。

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蘇州鐵路建設穩步推進

滬通鐵路計劃2020年上半年通車

本報訊(蘇報融媒記者　徐蘊海)據蘇州市交通運輸局消息，到2017年底，蘇州境內鐵路總運營里程為207.9公里;在建鐵路2條，分別為滬通鐵路和通蘇嘉鐵路南通西至張家港段。

蘇州市境內已建成的3條干線鐵路中，滬寧鐵路于1908年開通運營，境內長約74.4公里，設蘇州西、蘇州、昆山、陸家浜等站;滬寧城際鐵路于2010年7月份開通運營，境內長約73.6公里，設望亭東(預留)、新區站、蘇州站、蘇州園區站、唯亭西站(預留)、陽澄湖站、昆山南站、花橋站等8個站;京滬高速鐵路于2011年6月開通運營，境內長59.9公里，設蘇州北、昆山南2個站。

在建鐵路中，滬通鐵路總里程約137公里，蘇州境內里程約100公里，按規劃設張家港北、張家港、常熟、常熟東(預留)、太倉港站、太倉站、太倉南站等7個站。該項目已于2014年3月1日開工建設，目前正在穩步推進，計劃2020年上半年建成通車。

根據2017年3月15日鐵總對鹽通鐵路工可審查及7月份初步設計審查情況，為進一步完善長三角城際網，充分利用大橋過江資源，通蘇嘉鐵路南通西至張家港段一并納入鹽通鐵路項目實施。市交通運輸局鐵路指揮部綜合處工作人員黃國標介紹，對蘇州市民來說，這條南北向鐵路大通道建成后將帶來很多便利，不僅是“過江多了通道，還可以通過滬通、蘇南沿江、通蘇嘉鐵路等多條鐵路進行轉換，蘇州老百姓無論是到蘇北，還是到浙江、安徽等地都將更加方便。”