少開車獲獎勵，錢少價值卻不小

在街談巷議中，在或褒或貶中，如果這一舉措傳遞出的理念再次引起市民的關注，在此基礎上，還能引來一些市民的響應，這一舉措的社會價值就值得肯定和借鑒。

車主每少開一天車，便可獲至少0.5元的獎勵，近日，北京市開展“我自愿每周再少開一天車”活動，按照相關規定，燃油車車主每停開車24小時，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現，并有電子優惠券等獎勵。

不少人質疑這一活動就是在作秀。今天的生活里，人們一面在抱怨交通擁堵，停車困難，一面又對出門開車矢志不移。探究原因，很大程度上還在于開私家車比乘坐公共交通方便舒適。公共交通工具都有線路限制，出門可能需要倒好幾班車。人多擁擠的時候，一路上還可能一站到底。在這樣的背景下，車主每少開一天車，能獲得0.5元的獎勵，一年下來，不到兩百元的獎勵，這樣的舉措又會有多少人買賬?

質疑歸質疑，卻不能否定這一舉措的積極意義。綠色出行倡導了這么久，不管是優化公交還是推行“無車日”活動等，政府層面做了不少積極的舉措，但要把倡議變成實實在在的行動，還需要人人參與、人人自愿的積極氛圍。少開車獲獎勵金額不高，這是事實。但在街談巷議中，在或褒或貶中，如果這一舉措傳遞出的理念再次引起市民的關注，在此基礎上，還能引來一些市民的響應，那么，這一舉措的社會價值就值得肯定和借鑒。

事實上，探究這一舉措背后，更大力度推動綠色出行的意圖非常明顯。會不會以更高的獎勵金額來激發市民的環保意識?會不會在獎金之外，還有其他鼓勵市民綠色出行的方式?會不會以更完善的公交體系來方便市民出行?如此等等，既然，綠色交通是未來城市交通的發展方向，那么，這一舉措實施之后，在更廣范圍內關于綠色出行的這些美好期待可以有。

□肖平