來源 : Dear Auto
最近,我一好大哥要給媳婦買一臺15萬左右的純電車,他在歐拉好貓和大眾ID.3之間糾結了半天,實在選不下去了,跑來問我意見。
“這兩臺車,你糾結啥?”我問他。
“這個價位里,歐拉好貓可以選到頂配,不僅造型個性,配置也更豐富。而大眾ID.3只能選擇入門款,配置當然沒那么豐富,但怎么說也是個合資品牌,而且還是我喜歡的后置后驅。” 他說,“喜歡開車的男人,誰不為一臺后驅車心動?”
“嫂子喜歡漂移?”
“她不懂車,也就買來上下班代步。”
“那還糾結啥?買純電動車根本不用糾結牌子!這一品類對誰都是新賽道,甚至我認為中國品牌更有技術優勢,投其所好就行。”我勸他。
“如果你是買給自己,ID.3確實不錯,動力更強,還是后驅,會更有駕駛樂趣;但如果你是買給嫂子,那歐拉好貓明顯更好,它就是一個行走的包包,不僅實用,而且更有設計感。”
設計都有特點,但好貓更不容易“撞衫”
跟女人談駕駛樂趣,就像跟男生談化妝一樣,雞同鴨講。女生對于后驅or前驅、三元鋰電池or磷酸鐵鋰電池、感應異步or永磁同步等等的認知,大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫蘇水、健康水等精華液都當作礦泉水看待一樣。這里,我不是說所有女生都不懂駕駛樂趣,就像也有男生很會化妝一樣。只是對于大多數女生來說,車更多只是一個代步工具,如同衣服一樣,樣式才是最重要。
論好看,歐拉好貓和大眾ID.3非常不錯,畢竟純電動車封閉式前臉的特征讓設計師有更多想象空間,而且為了突顯純電車的新能源屬性,他們也肯定會花更多精力去營造年輕人喜歡的味道。
女生選擇衣服,好看當然是前提,但不容易撞衫才是王道。如果論出眾,還得數歐拉好貓。
不可否認,ID.3能傳遞出來的科技味道確實比好貓濃郁些。但是當全世界都流行這種風格時,好貓反其道而行之,走起復古風,反而更能吸引路人們的眼球。
這種感覺,當ID.3和好貓同時混在車群中時,很是明顯。如下圖所示,即便ID.3采用更為顯眼的綠色,但首先能捉住你眼球的,還是“萬人米”色的好貓。就像是滿大街都是時尚風格的女性時,一位漢服著裝的女性反而更能成焦點。
歐拉好貓的復古,不是簡單的復刻,而是在采用古典設計的曲線和比例的同時,融入了許多散發科技味道的細節,例如像“貓眼”一樣的全LED大燈、漸變式的與車身同色的蜂窩狀紋路、集成迎賓流水功能的內嵌在后擋玻璃上的細長尾燈……這種風格著實比ID.3的科技風來得更耐人尋味。“潮流易逝,風格永存”,經典款之所以成為經典,是因為經得起時光的考驗。這種由古典與科技碰撞出來的火花,在當下,還真是獨歐拉好貓一家。如今走復古路線的廠家不少,但更多只是為復古而復古,看不到當下,更看不到未來。
這種“火花”在好貓內飾上更是耀眼。打開歐拉好貓的車門,一股古典的氣息就撲面而來:復古條紋的座椅、經典大直徑方向盤、古典亮銀的撥桿,甚至連配色也是一股濃烈的復古味道。坐進里頭,你仿佛回到了七八十年代,那個時候,車還是一種奢侈品,只有達官貴人才能享受。不過,中控上的雙聯屏——7英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的觸控中控屏——又一下子把你拉回到現代,這種來回的穿越感讓你享受十七八世紀的古典美感的同時,也不失21世紀互聯網帶給你的便利性。
從好貓出來,坐進ID.3的車內,你會感受到現代與復古的強烈沖擊。
ID.3極力營造的是充滿科技氣息的內飾:觸摸式的按鍵、扁平化的設計、采用鋼琴烤漆工藝的面板,就連油門和剎車都畫上了播發器上的前進和暫停按鈕……似乎它已經變成3C產品一樣。
雖說一個古典一個現代,但好貓的古典不代表它的工藝落后,ID.3的科技也不代表它的用料就是高級。
為什么我會說好貓是“行走的包包”?因為你能明顯感受到設計師真的在用時尚單品的設計思路,來打磨好貓的內飾。
例如它的中控臺大量采用觸感極好的麂皮材料,并以皮革專用縫線來遮蓋不同材料間的接縫,就連“AIRBAG”也用銘牌的方式鑲嵌到中控臺上,讓整個內飾看上去就像是手工打造的包包一樣。
而充滿科技味道的ID.3反而沒那么講究。采用淺綠色進行拼色的它,看上去確實時尚不少,但實際上,它只是在采用搪塑工藝的中控臺上涂了一層顏料罷了,談不上用料、工藝上的創新,細看之下甚至多少有些廉價。
直男 vs 暖男
當然,誰買車都不希望買到一個花瓶——除了好看,還得好用才行,例如空間得夠用,配置得夠豐富。
在試駕它們之前,我對ID.3的車內空間很是期待:只有4261mm車長的它,居然能造出2765mm的軸距,軸占比去到了64.89%,算是top of the top了。相較之下,好貓的軸距只有2650mm,比ID.3短了115mm,軸占比62.57%。
就當我覺得ID.3的后排空間一定會比好貓寬敞的時候,事情卻出現了反轉。
在前排都調至模特(身高170cm)的正常駕駛坐姿的情況下,好貓的后排無論是頭部空間還是腿部空間,都明顯優于ID.3。是坐墊長度不同導致這反差嗎?為此,我們也測量了一下,結果是出奇一致的480mm。
為什么兩臺車的后排空間會出現如此反差?原因大概率是出在設計師身上,好貓的設計師顯然更懂得如何利用有限的車內空間。另外,好貓的車內舒適性比ID.3好不少,而且還處處為女性用戶著想——“全球更愛女人汽車品牌”的作品,果然名副其實。
例如,好貓知道女性每個月總有那么幾天不舒服,所以它在大部分車型上都配有主駕駛席的座椅加熱,且還有按摩功能,不作標配的車型,也可以加點錢選裝上去。而ID.3要17萬以上的車型才有,而且只有加熱,沒有按摩功能;
例如,好貓知道女性開車的時候喜歡把座椅調到比較靠前的位置,這坐姿還蠻難下車的,所以它在配有加熱按摩座椅的同時也配上了座椅記憶功能,方便女性用戶上下車。而ID.3哪怕頂配也沒有這項功能;
例如,好貓知道許多女性在開車的時候都缺乏方向感,容易因為位置判斷不準而發生剮蹭,所以它從次低配開始就配上了L2級駕駛輔助系統,并帶有360°全景影像。當車輛特別靠近某處時,它還能將局部放大,好讓駕駛員看的清楚一些。而ID.3雖然也配有許多駕駛輔助系統,但就是沒有全景影像,即便是頂配也只有普通的倒車影像。
歐拉好貓對女性用戶的貼心,不光體現在硬件上,更在軟件上。
不得不說,ID.3的智慧車聯系統,在功能上比燃油版的大眾好用很多,但還是比不上好貓。這個“比不上”,不是說它的語音辨識能力不夠好,也不是說它的屏幕反應速度不夠快,主要是不夠貼心。
打個比方,ID.3的智能網聯就像是直男,踢一下動一下;好貓就像是暖男,提供主動式的關懷:天氣冷了,它會主動詢問你是否需要座椅加熱;看你打哈欠了,它會主動提醒你注意休息……
我想,沒有一個女生會拒絕一個暖男。
動力還是次要,能耗最關鍵
我之所以推薦男士買ID.3,除了因為它是后驅外,還因為其動力更強:雖然是單電機,但電機功率達到125kW,峰值扭矩310N·m。官方沒有公布其“零百加速”的時間,但據媒體實測(環境溫度為8℃),其成績8秒左右。
相較之下,歐拉好貓的動力稍微弱一些,前置前驅的它,電機最大功率105kW、峰值扭矩210N·m。但或許是整備質量比較輕的緣故,其“零百加速”的時間并不慢,據媒體實測,哪怕在零下4℃的環境下測試,其成績也能去到9秒左右。
當然,對于女性用戶來說,加速快慢是無關痛癢的。更何況兩款車的加速成績相差也并不大,最重要的是續航要夠長,同時能耗要夠低,能減少在外面排隊充電的次數,提高便利性。
正如你所見,都采用三元鋰電池的情況下,歐拉好貓能用59.1kWh的電池跑出501km的續航;而大眾ID.3用一塊57.3kWh的電池卻只擁有430km的續航。能耗上,孰優孰劣,估計大家也有目共睹。
從工信部公開的數據中我們也查到,歐拉好貓的百公里綜合電耗為13.2kWh,而ID.3是13.9kWh。這還只是一個比較理想工況下的數據。為了得到一個更貼近消費者真實使用場景的能耗水平。我們在廣州大學城的外環路上對它們進行了一次能耗測試,結果顯示,歐拉好貓的表顯能耗僅為12.1kWh/100km,而ID.3的成績是14.0kWh/100km。
(廣州大學城外環紅綠燈比較多,但車流比較少,工況比較單一,剛好可以模擬一下城郊路況的用車場景。)
過去的油車,消費者老是說中國品牌的三大件不如合資品牌,但在電車時代,估計沒人敢說這話了。我們可以很自信地說:在最為核心的三電技術領域,中國品牌處于絕對領先的地位,再加上用料、配置等優勢,說中國品牌在新能源領域實現了“彎道超車”一點也不為過。
編者按
舊時代的汽車,更多是為“他”而生,所以汽車設計總少不了大氣、銳利、霸氣等等迎合男性消費者審美需求的關鍵詞。但現在不同了,尤其是逐漸以“她經濟”主導的新能源市場,“她”的市場重要性反而更大一些——
艾美咨詢的一份調查報告顯示:2020新能源汽車消費群體中女性占比達到42.7%,2020年2月至10月,女性車主增長64%,其中一線城市女性車主增速最快。據編者近期多次探店的結果來看:純電市場的許多車型,“她”的占比已經追趕上了“他”,例如“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比已經超過了60%。
看準這一市場趨勢的歐拉精準出擊,大膽喊出了那一句:“更愛女人的汽車品牌”,并憑借更懂女生的設計、定位和配置,迅速收獲大量用戶。以歐拉好貓為例,其今年11月的銷量就已經達到了8855輛,1-11月累計銷量40246輛,蟬聯A0級BEV市場銷冠。
看來,從99%的市場里奪得5%的份額,還真不如像歐拉這樣,從5%的市場里奪得99%的份額。
