8月30日晚，隨著直徑13.67米的盾構機“姑蘇號”自右線成功出洞，桐涇路北延工程隧道實現雙線貫通，該隧道是國內首條下穿高鐵大直徑盾構隧道，兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內。今天(8月31日)上午，桐涇路北延工程隧道雙線貫通儀式舉行，蘇州市副市長吳曉東出席儀式。

　　桐涇路北延工程于2019年5月全面開建，該工程是蘇州城市路網“七縱五橫”總體規劃中“七縱”主干路的重要組成部分，起點位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里。

　　蘇州市交通運輸局接手該項目后，積極組織蘇州交建公司、中鐵第五勘察設計院集團公司、中鐵十四局與蘇州交通工程集團聯合體等開展攻關，提出低凈空隔離樁的高鐵保護方法+淺覆土大直徑盾構穿越思路，形成了一整套技術解決方案。

　　蘇州交建公司董事長周建光介紹，該工程隧道施工部分采用開挖直徑達13.67米的大直徑泥水平衡盾構機“姑蘇號”，這是國內迄今最大直徑泥水盾構穿越現有運營高速鐵路的盾構項目，也是蘇州市迄今最大直徑的盾構工程。

　　盾構機始發后要在490米區間范圍內連續穿越文保建筑、景觀河道等密集高風險源區域，整條盾構隧道覆土厚度最淺處6.47米，最深處13.15米。同時，隧道盾構施工需要兩次下穿設計時速350公里、最小行車間距3分鐘的滬寧城際高鐵，累計沉降需要控制在2毫米以內。

　　面對建設條件復雜、技術要求高、施工難度大的挑戰，為確保隧道盾構施工萬無一失，蘇州交通部門于2020年6月10日組織召開專家論證會，邀請錢七虎院士等業內專家為桐涇路北延工程盾構安全穿越高風險源現場“把脈”，并對盾構施工風險及應對方案進行論證。

　　2020年10月26日，結合桐涇路北延工程左線盾構始發，“旗揚姑蘇，助盾前行”黨建聯建主題活動同步啟動，將黨建優勢轉化為打造安全優質工程的強大政治保障。

　　2021年4月23日，依托蘇州交通局黨組和中鐵五院黨委黨建聯盟工作機制，桐涇路北延工程隧道項目各參建單位開展大盾構施工技術“聯講”活動，在交流中激發思維創新、技術創新、發展創新的“金點子”，高質量推進桐涇路北延工程建設。

　　2021年2月5日，桐涇路北延隧道左線順利洞通;2021年5月20日，右線盾構始發掘進，今天(8月31日)右線貫通。

　　周建光說，按計劃今年年底完成桐涇路北延工程盾構部分的所有土建施工，2022年底完成隧道明挖暗埋段施工，預計2023年上半年建成通車。

　　桐涇路北延工程及其隧道項目

　　1、該項目具有“短、淺、險、嚴、高、大”六大特點。

　　短：短距離連續穿越高風險源。盾構隧道490米范圍內連續穿越萬順樓、敕建報恩禪寺、山塘街(山塘河)、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等高風險源地區。

　　淺：超淺覆土。盾構區間全程覆土厚度均不足一倍洞徑，最淺處僅0.49倍洞徑，最深處0.99倍洞徑。

　　險：風險源集中。490米盾構區間風險源地段共計304米，占比62%。

　　嚴：高鐵沉降控制嚴。根據上海鐵路局要求，滬寧城際高鐵沉降量要控制在2毫米以內。

　　高：市民關注度高。桐涇路被兩條鐵路切割南北交通，是蘇州市歷時10年未解決的斷頭路，蘇州市委、市政府高度重視，市民高度關注，期盼著加快實施。

　　大：本工程盾構刀盤直徑13.67米，是目前國內最大直徑泥水盾構穿越現有運營高速鐵路項目，也是蘇州市目前最大直徑盾構工程。

　　2、技術創新

　　低凈空全套管灌注樁機：為解決盾構隧道下穿滬寧城際高鐵面臨的低凈空及地質條件復雜的特殊工況，參建單位自主研發了“低凈空全套管灌注樁機”施工設備，已通過了江蘇省土木建筑學會的技術審查，并獲得實用新型專利5項，發明專利1項，另有4項發明專利處于實審階段，填補了國內外同類設備的空白，可為后續類似工程提供相關技術參考。

　　盾構施工全過程精準控制系統和智能監測系統：中鐵十四局充分發揮大直徑盾構施工核心優勢，開發應用可視化智慧施工系統，通過大數據和盾智云平臺，對盾構機掘進參數進行實時監測、實時分析控制。此外，中鐵十四局開發應用建構筑物智能監測與盾構監測系統，實時做好應對預案，確保施工安全。

　　3、建設意義

　　桐涇路北延工程全線建成通車后，將充分緩解虎丘路、廣濟路等周邊現有交通線路的通行壓力，有效提高中心城區南北向交通的通行效率，對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行效率、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。