▲圖為救援行動中

　　23日，蘇伊士運河航道被擱淺貨船堵塞，幾天搶救后仍無力脫困。荷蘭救援專家團隊認為，該超大型貨柜輪“長賜號”的脫困條件遠比想像中的危險與復(fù)雜，保守預(yù)期可能要耗上數(shù)個星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運河“斷成兩半”。

　　據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道，目前蘇伊士運河內(nèi)外的“堵塞船團”已超過206艘貨輪，光卡在運河上的貨柜價值就高達120億美金(約合785億元人民幣)。各大航運集團都在對是否避開蘇伊士運河繞道行駛作出評估，部分已經(jīng)展開對“貨船塞車”的應(yīng)變計劃。

　　在過去數(shù)天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運河管理局25日又調(diào)來挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙，但截至26日，卡死運河的貨船仍然毫無所動。

　　雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊期待3月27日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多余重量。

　　臺灣長榮海運緊急聘用的荷蘭專業(yè)打撈團隊Smit Salvage母公司負責(zé)人貝多斯基(Peter Berdowski)在接受電視臺采訪時表示：“我們不想預(yù)測進度，現(xiàn)在的風(fēng)險狀況極其復(fù)雜，最快幾天內(nèi)能排除、最慢則得拖上好幾個星期。”盡管隨著時間延長，蘇伊士運河“海上塞車”慢慢出現(xiàn)了各種負面的連鎖效應(yīng)，貝多斯基強調(diào)：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”

　　英國廣播公司報道，分析認為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長賜號”脫困，再加上潮汐時間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實是令有關(guān)團隊都極度焦急。

　　《金融時報》統(tǒng)計，截至26日清晨，卡在蘇伊士運河內(nèi)外的貨輪已高達206艘，這一數(shù)字比起24小時前增加一倍，并可能隨著時間的推移而“逐日倍數(shù)增長”。一方面是因為許多貨輪已來不及調(diào)整航線，只能期待運河能在未來幾天內(nèi)順利通船，另一方面，則是因為大部分的船運公司不愿意過早啟動“繞道南非好望角”(航程約增加9至14天，費用平均增加47萬美元)的替代航線。

　　《華爾街日報》報道，在蘇伊士運河中斷航行的72小時內(nèi)，中東到東亞的貨輪租用價格已經(jīng)飛漲了47%。由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責(zé)任應(yīng)由船東公司日本正榮汽船負責(zé)。截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。