過完年后,2021年才算正式開啟,經過2月份的漫長假期,我們幾乎還沒有回過神,車市新一年的爭奪戰就迎來了高峰期,各種新品齊飛,看得人眼花繚亂。而這其中,最吸引人關注的卻是國產品牌WEY品牌曝光的車型信息。正值產品大年,WEY開始換代,最近,其旗下首款HEV車型消息的曝光牢牢抓住了我們的視線。

　　自主研發技術,突破合資壁壘

　　只是,在混動技術領域,國產品牌一直處于下風,合資有豐田、本田雙田打下了堅實的基礎,但自主品牌在這一塊仍處于較為空虛的狀態,這一次WEY的HEV車型能否再次突破合資品牌的壁壘?這就要看檸檬混動DHT技術。沒錯,WEY首款HEV車型正是基于檸檬混動DHT技術打造,這項技術是自主研發技術,完全獨立自主設計、完全主研發、具備完全自主產權,可以說在某種程度上打破了合資在混動技術上的壟斷,代表了產業發展趨勢和發展方向。

　　全新混動思路,解決用戶剛需

　　而在實力方面,檸檬混動DHT技術的7合一高度集成混合動力總成系統也提出了不一樣的混合動力思路,不止局限于低油耗,而是致力于動能和油耗的平衡,進行技術創新,解決用戶剛需,這一點讓我十分感興趣。所謂7合一高度集成混合動力總成系統,擁有≥97%的傳動效率,節油表現明顯,可實現無動力中斷換擋,駕駛體驗感更平順,并且NVH表現優秀,囊括了我們印象中所有混合動力系統的優勢表現,具體來說是怎么一回事?

　　三套動力總成,不遜豐田與本田

　　從我現在拿到的數據上看,檸檬混動DHT技術包括三套動力總成,1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4,以及多種驅動模式。其中HEV架構動力系統綜合效率最高可達50%以上,百公里綜合油耗可低至4.7L。以搭載檸檬混動DHT的B級SUV為例,其對比同級別競品極具優勢,市區油耗低至5.0L/100km,同級競品平均在5.6～5.7L/100km,并且0-100km/h加速時間低至7.5s,這樣的數據表現并不遜于豐田或者本田。

　　WEY首款HEV車型,適應多種工況

　　那么,WEY首款HEV車型搭載的是什么動力呢?答案是“1.5L+DHT100”動力總成。它匹配了71kW的混動專用高熱效率發動機,以及115kW、250N·m的驅動電機,擁有高功率低內阻高性能電芯HEV電池,電池電量達到1.688kWh,采用先進靜音風冷技術,有效保證行駛動力和NVH性能。這套動力系統可以適應不同的工況,EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式都是信手拈來。

　　其中,我最感興趣的還是WEY首款HEV車型的怠速充電功能。對于我等常常出差的人來說,汽車處于怠速的情況不可謂不多,而大家都知道的是,長期怠速,汽車電瓶必然虧電,因此每次出門回來,我要專門出去溜車,為電瓶充電。但這次WEY首款HEV車型解決了這個難題,它檢測到動力電池SOC較低(HEV 35%)且油量充足(>10L)時,會在征得車主同意的前提下啟動發動機給動力電池充電,保證車輛正常使用,這個設計十分細節且貼心。

　　從目前的資料上來看,WEY首款HEV車型的實力沒有拉胯,而且據說WEY最近進一步擴充了產能,耗資20億在日照建立了具備獨立的整車及零部件研發、設計、生產制造等資質的全資子公司,用于制造WEY產品,也就是說,不久后,我們就有可能看到這款新車的量產車型。如此看來,這次WEY基于檸檬混動DHT技術打造的全新換代車型,或許值得我們期待一波?