本報記者 大秋
本報通訊員 陸婷
蘇州快遞行業(yè)的現(xiàn)狀如何?快遞行業(yè)的轉型升級遇到哪些問題?日前，國家統(tǒng)計局蘇州調查隊對蘇州快遞行業(yè)進行了專項調查。調查顯示，快遞行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的高速增長后，近兩年增速明顯放緩。為了應對激烈的市場競爭，快遞企業(yè)正逐步向高質量發(fā)展轉型。但是，快遞企業(yè)用地難、經(jīng)營成本高、競爭激烈等問題仍然突出。
去年完成業(yè)務量12.5億件
總量穩(wěn)定增長但增速放緩
隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，2010年起快遞業(yè)進入了發(fā)展快車道，尤其是“十二五”時期，快遞服務業(yè)進入黃金發(fā)展期，業(yè)務量及業(yè)務收入迅猛攀升。據(jù)蘇州市郵政管理局數(shù)據(jù),2018年,蘇州市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成12.5億件，同比增長19.71%;業(yè)務收入累計完成155.79億元，同比增長17.45%。其中，同城快遞業(yè)務量增長較快，2018年累計完成2.85億件，同比增長34.9%;異地快遞業(yè)務量累計完成9.31億件，同比增長16.22%;國際/港澳臺快遞業(yè)務量累計完成2983.98萬件，同比增長5.13%。蘇州市快遞業(yè)務量及快遞業(yè)務收入均在全國位列第八。
不過，調查人員也發(fā)現(xiàn)，盡管快遞業(yè)務總量仍然保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢，但是增速出現(xiàn)了明顯下滑。蘇州市郵政管理局資料顯示，2015年、2016年蘇州市快遞業(yè)務量增速均超過50%，2015年快遞業(yè)務收入增速超過40%，但是進入2017年之后，出現(xiàn)“斷崖式”下跌，2018年業(yè)務量增速首次跌落20%以內。“表明快遞行業(yè)超高速增長告一段落，行業(yè)將逐漸趨于平緩，市場競爭逐漸由對增量市場的競爭轉向對存量市場的競爭。”調查人員表示。
調查人員通過調查分析發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)增速趨于下降主要有兩大原因。一方面是因為需求端在經(jīng)歷快速爆發(fā)式增長后進入相對平穩(wěn)階段，同時需求結構也出現(xiàn)分化，部分業(yè)務和部分區(qū)域拖累行業(yè)增速;另一方面行業(yè)在經(jīng)歷了前期高速增長后基數(shù)已經(jīng)很高，加之近年來眾多快遞企業(yè)競相完成上市，資本加碼帶來業(yè)務規(guī)模的擴張，為了搶占市場份額，企業(yè)之間不惜打價格戰(zhàn)，同時成本端壓力也在增加，行業(yè)競爭加劇，逐步形成相對較為穩(wěn)定的市場競爭格局。
部分快遞公司悄然退出
快遞業(yè)面臨進一步洗牌
經(jīng)過十年的發(fā)展，從鱗次櫛比的整個快遞市場，到“四通一達”基本市場格局的形成，全峰、快捷、國通等快遞品牌逐步退出視野，即使“四通一達”中的申通，也面臨著市場占有率下滑的困境。
“大型快遞企業(yè)紛紛上市，也加速了快遞行業(yè)兼并和淘汰的速度。”調查人員解釋，對于中小型快遞企業(yè)來說，因為資金實力不夠雄厚，也不具備規(guī)模優(yōu)勢、平均單件的運輸價格較高，無法在細分的、專業(yè)的市場找到空間，很難在競爭中取得有利地位，未來生存壓力將越來越大。
經(jīng)過了多年的價格戰(zhàn)，快遞企業(yè)給協(xié)議客戶的價格逐步下滑并跌至成本區(qū)，由于價格幾乎沒有繼續(xù)下探的空間，近兩年快遞價格已趨于平穩(wěn)，但客戶對于票件服務質量的要求越來越高，價格不再是唯一的競爭手段，企業(yè)積極從低廉的價格向優(yōu)質的服務轉變。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中通速遞、圓通速遞、韻達快運、順豐速運、郵政集團分列全市快遞企業(yè)業(yè)務量1至5位，順豐速運、郵政集團、中通速遞、百世快遞、韻達快運分列全市快遞企業(yè)業(yè)務收入1至5位。2018年，蘇州市快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)為81.55，較2017年上升了1.01，快遞市場寡頭化程度進一步提高。
快遞企業(yè)面臨三大問題
亟須加快轉型升級
面對激烈的市場競爭，快遞企業(yè)開始加快轉型升級的探索步伐。蘇州中通公司重金購置智能分揀包裝設備，節(jié)約一半人力，并積極開拓生鮮電商、冷鏈運輸、智能云柜等，尋求企業(yè)發(fā)展新增長點。順豐利用環(huán)保材料研發(fā)“豐box”，實現(xiàn)包裝箱的重復利用，構建全自動化超級倉庫，實現(xiàn)智能倉配一體化，并且開始試點無人車、無人機進行“最后一公里”的配送。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的應用，不斷提升快遞行業(yè)數(shù)字化、自動化、智能化水平，助推行業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變。
然而，隨著近年來快遞業(yè)務量的持續(xù)提升，快遞公司對票件處理能力的要求也越來越高，帶來的是對土地和勞動力需求的增加，勞動力成本持續(xù)上升。調查人員調查發(fā)現(xiàn)，目前快遞企業(yè)主要存在經(jīng)營用地受限、車輛通行受限和企業(yè)經(jīng)營成本高企的發(fā)展困境。
——經(jīng)營用地受限?？爝f企業(yè)業(yè)務量增長速度迅猛，要進行機械化的快速分撥處理，需要大規(guī)模的廠房，同時，快遞企業(yè)為了提高運貨能力，貨運卡車的尺寸也越來越大，需要大型場地進行周轉調度。由于企業(yè)對業(yè)務發(fā)展的前瞻性不足，造成目前多數(shù)快遞企業(yè)用地受限，無法滿足未來業(yè)務持續(xù)增長的需求。
——車輛通行受限?？爝f車輛“通行難”問題是長期困擾快遞企業(yè)的難點問題?？爝f車輛進出各類商區(qū)、居住區(qū)、高校等地方時，禁行、禁停等現(xiàn)象普遍發(fā)生，尤其是古城區(qū)，快遞車輛在臨時停車和裝卸方面難以得到滿足。
——經(jīng)營成本高企。受到外賣行業(yè)蓬勃發(fā)展的沖擊，快遞小哥由于工作時間不自由、單票派件提成低等原因，人員流失嚴重，快遞企業(yè)不得不提高快遞員工資，以完成“最后一公里”的派送，造成企業(yè)用工成本顯著上升。
