歷時200多天，經過16輪反復對接、功能驗證，8月30日，蘇州軌道交通 “調度仿真演練系統”成功上線，該系統場景覆蓋面及仿真度高達99%，這在全國軌道交通行業尚屬首創。
隨著蘇州軌道交通邁入網絡化運營時代，行車及客流壓力逐步增大，對應急處置能力及響應效率的要求也日益提高。行車調度員作為列車運行的“指揮官”，必須具備高效處置各類突發事件的能力，才能為廣大乘客提供安全優質的運營服務。
蘇州軌道交通集團運營分公司廣濟路調度所副主任賴一鳴介紹，以往行車調度員的培訓演練通常采用桌面演練、占線板人工挪車或者虛擬列車等方式進行，純屬“紙上談兵”，場景仿真度較低，無法鍛煉行車調度員的實際行車調整能力。
對此，今年初，蘇州軌道交通集團與同濟大學合作，以蘇州軌道交通既有線為藍本，保留車站、軌道區段、道岔、信號機等主要元素，開發了“調度仿真演練系統”。該系統可模擬列車按照列車運行圖自動運行，并能夠人工干預任何列車運行的功能;當發生故障或突發事件時，還能較為逼真地模擬列車運行延誤傳播情況。
具體使用中，該系統以蘇州軌道交通4號線信號系統界面為基礎，從演練方案管理、演練過程監視、演練結果評估三個方面進行仿真設置，演練場景覆蓋19個軌道交通運營應急預案、27個設備故障，“跟真實情況基本一樣”，賴一鳴說。其中，通過對演練結果進行實時評估，可以建立起行車調度員的個人數據庫，線性記錄和分析調度員個人業務能力發展狀況，有針對性地提升行車調度員的業務水平。
目前，配合該系統的上線，蘇州軌道交通集團運營分公司已搭建起一個調度仿真實訓平臺，配置了教練機工作站、行調HMI工作臺、電環調工作臺、設調工作臺等，接下來將應用于50多位“列車指揮官”的日常培訓、在崗實操演練、上崗證考試等多個方面。
