造車新勢力一直受到消費者格外的關注,一方面是他們在造車領域竭盡所能進行創新的勇氣,另一方面是上市的產品相比傳統主機廠確實更有吸引力。現在到了2019年,只有三家真正實現了從PPT階段到SOP批量生產的階段,就是蔚來、小鵬、威馬。
而小鵬G3與威馬EX5的價格區間有很大的重疊,所以廝殺起來更加慘烈,已經到了白刀子進紅刀子出的階段,通過各家老板的發言、廣告、宣傳海報就能看到各種的針鋒相對。
今天我們就選擇兩款補貼后價格20萬元左右,主力銷售走量的小鵬G3 520尊享版(以下簡稱G3 520)與威馬EX5智行2.0 500 Extra創新版(以下簡稱EX5 500)進行比較,看看哪款車性價比最高,最值得購買。
續航里程:小鵬G3 520完勝威馬EX5 500
買電動車最重要的就是續航,續航高的是爸爸,續航低的都是弟弟!小鵬G3 520的NEDC續航達到了520km,成為目前地球上續航第二的純電動車(第一是特斯拉家族)。反觀威馬EX5 500的續航是460km(非500km,有虛標嫌疑),相差了60km,而多出這60km續航又可以保證你一天的出行。
再看電芯廠家,這個非常重要,好的電芯才能保證車輛的安全性、使用性能和可靠性。小鵬G3 520電芯采用的是寧德時代最新研發餓NCM 811方形電芯;而威馬EX5 500采用的是寧德時代和天津力神的普通三元鋰電池,出于成本考慮,而大多數車型都是天津力神的電芯,而非寧德時代,不像小鵬G3 520是標配寧德時代電芯,這點很良心。
外觀造型:蘿卜白菜各有所愛
小鵬與威馬造型設計還是有很大的區別的,定位人群完全不一樣。小鵬G3造型更加前衛,比如:全LED光劍大燈、車頂攝像頭、全景式擋風玻璃、鉆石切割尾燈等等,這些前瞻性設計都一起出現在小鵬G3上,非常適合那些裝逼的文藝青年,把明明是蔬菜的胡蘿卜,硬生生當成水果吃。
而威馬EX5就平凡了很多,除了沒有卵用的隱藏式門把手,就看不到還有什么前瞻性的設計元素,整車造型也略顯臃腫,像一個46歲油膩的胖子。每天看著它,就像看到清水煮白菜一樣,那么踏實無害。
車內空間:胖威馬把小鵬壓在地下摩擦
空間是中國消費者很看重的一個購車因素,我們科學的從尺寸上來看下,小鵬G3 520的長寬高分別為:4450/1820/1610mm,軸距2625mm;威馬EX5 500長寬高分別為:4585/1835/1672mm,軸距2703mm;對比數據可以看到威馬EX5完勝小鵬G3,就像小學生被一個200斤的胖子壓在地上摩擦。當然,如果是小兩口使用,可以完全不用在意。
車載智能系統:小鵬G3自主研發可以為所欲為
已經到了21世紀,如果沒有點科技配置,那么跟咸魚還有什么區別?小鵬G3 520擁有15.3英寸大屏、車內智能攝像頭、獨立行車記錄儀、雙麥降噪、AI全景車頂相機;可以做到從座椅、語音助手、內容推薦、人臉識別、駕駛員狀態檢測等各維度的自主研發;小鵬G3的語音助手正在逐漸和整車CAN(控制器局域網)關聯,并不斷優化升級,開放新功能,自主研發的好處就是想開通什么功能,就能開通什么功能,就像武俠小說的大俠一樣,打開任督二脈為所欲為!
威馬EX5 500擁有12.8英寸大屏(可旋轉)、車內攝像頭、集成式行車記錄儀、車窗交互,僅僅打通部分車機功能,面部識別和語音助手的智能化不明顯。大部分是供應商提供解決方案,他們之間無法打通,就像信息孤島一樣,每個功能都在自嗨。
自動駕駛能力:小鵬G3自己動手豐衣足食
現在的自動駕駛研發就像手機屆蘋果和安卓系統一樣,有的是自主研發,有的是供應鏈整合,那么小鵬和威馬正好是這兩個方向的代表。
先說小鵬G3的系統架構,采用的是集成+自主研發形式,搭載了20個傳感器,有12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達;有慣性測量單元,軍工級別,有中央智能控制計算單元、有輔助駕駛專用數據地圖等;除了ACC自適應巡航+LCC車道居中輔助系統之外,可以實現自適應彎道巡航ATC、自動限速調節ASL、自動變道輔助ALC、透明底盤、360全景影像等功能。
威馬EX5僅為集成了供應商的系統,僅具備基礎的L2自動駕駛輔助功能;小鵬G3的LCC車道居中輔助相比威馬EX5的LKA車道保持輔助是一項更高級的車道綜合控制能力,Tesla也是重點把車道居中做好,而放棄LKA。
另外,自動泊車方面,威馬EX5500可選裝自動泊車輔助系統,不是標配,僅僅支持垂直/平行車位識別與泊入泊出的基礎泊車輔助功能。
而小鵬G3中高配標配全自動泊車,不僅支持垂直/平行車位識別與泊入泊出,無線框車位識別、斜列式車位識別等;還支持鑰匙遙控泊車&車輛召喚、語音控制泊車,在軟硬件上大幅優于威馬EX5。
OTA能力:假威馬碰到真小鵬
所謂OTA就是就是空中升級技術,好處就是汽車越用越聰明,就像你的手機一樣,一覺醒來發現又多了新功能。當然,同樣是OTA也有真假之分。
威馬EX5的OTA升級是指:1、娛樂系統OTA,比如音樂、導航之類的;2、車輛非行車控制類ECU升級,比如電源管理系統BMS、燈光控制系統等。
小鵬G3除以上兩種外,還可以為自動駕駛系統OTA,通過OTA開放新功能、提升現有功能的性能和能力,這才是真正的整車OTA。目前除了Tesla,只有小鵬汽車在量產車上具備自動駕駛系統的OTA能力,這才是智能汽車的標準。
充電:小鵬自建超充站美滋滋
小鵬自建超級充電站已開業數量達到39座,覆蓋廣州、深圳、北京、上海、武漢、杭州等6個城市,預計年底前將在近30個城市布局超過200座,未來三年里更將布局1000座,把“城市核心區5-10公里小鵬超充全覆蓋”的目標逐步落地全國各大城市。威馬,沒有。
所以,買了小鵬G3 520遇到廠家政策,比如五折充電啥的,豈不是美哉?
總結:小鵬G3 520是目前同級別的標桿
說到這里結論已經呼之欲出,那就是小鵬G3 520是目前同級別的標桿車型,無論續航能力、智能水平、自動駕駛能力都是最好的。有個細節就是威馬剛上了一款低價EX5 Mate威盟版400,小鵬接著就上了一款G3 520高續航版。整體產品策略威馬一直往下出溜兒,而小鵬正在往上走,所以花20萬買小鵬G3 520,買不了吃虧,買不了上當,開開心心拉妹子去!
