眾所周知，目前我國快遞末端配送主要由電動三輪車完成，但電動三輪也帶來了諸如在機動車道行駛存在交通安全隱患，不合規車輛造成執法困境，由于無保險發生交通事故造成社會不穩定，采用鉛酸電池造成環境污染等一些列問題，這些問題的存在不僅影響著城市形象的提升，也在某種程度上成為制約快遞發展的瓶頸。
2019年6月27日，主題為“讓快遞告別三輪時代”的遞哥上市活動在深圳舉行。遞哥作為福田汽車從持續提升末端物流配送效率和促進城市交通安全有序發展的角度出發，專為解決電動三輪在末端快遞配送中存在的問題而全新打造的新能源微型車，不僅為快遞末端配送提供長遠之策，更憑借多拉快跑、安全多賺的優勢，有效提升服務質量和水平，促進末端快遞高質量發展，推動“最后一公里”配送全面升級。
【北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇致辭】
汽車制造標準 安全舒適提升快遞小哥幸福指數
一直以來，由于快遞三輪車質量參差不齊、安全系數低等問題，時刻威脅著快遞小哥在配送過程中的生命安全。因此，為保證快遞小哥的安全，遞哥按汽車安全標準制造，滿足碰撞法規，有效提升整車安全性，安全有保障;匹配鋰電池，高低溫適應性更強，既安全又環保，可以提高快遞企業的社會形象。此外，對很多快遞小哥來說，開三輪送貨經常面對風吹雨淋、嚴寒酷暑，而遞哥轎車級降噪內飾設計，駕乘感受舒適不疲勞，且空調暖風、冬暖夏涼，不僅工作更加體面，也極大提升了快遞小哥的幸福指數。
【遞哥產品上市發布儀式】
【福田汽車集團副總經理吳越俊講解遞哥產品優勢】
遞哥作為新能源微型車，可上綠牌(汽車牌照)，具有道路不限行，一路暢行、全程無憂的優勢。尤其是在北京、上海、廣州、鄭州等城市能不受單雙號、路段、時間的限制，可以隨意出入城區。遞哥整車尺寸小，可靈活穿梭大街小巷，完全符合快遞物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高等特性;而且鋰電提速快，安全性更高，成為快遞三輪的有力替代者。北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇表示：“發展新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級，推動綠色物流行業發展，培育發展新動能的重要舉措。北汽福田作為北汽集團的下屬公司，也一直把新能源發展作為企業的重要戰略。此次遞哥產品的發布，將成為城市‘最后一公里’快遞物流開創者。”
【遞哥產品】
多拉快跑效率高 更優TCO降低快遞企業運營成本
對快遞企業來說，快遞三輪也限制了他們的運輸效率，減少了企業收益。一方面，由于快遞三輪車輛貨廂容積小，為加快配送效率，非法改裝、超重超載等已成常態;另一方面，國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》中規定快遞三輪車最高車速不應大于15公里/小時，這樣的速度堪比自行車，運送快遞無法保證“準點準時”。對快遞公司來說，遞哥容積更大、速度更快，運輸更高效，一臺車相當于兩臺三輪車，大大降低了使用成本;對個人客戶來說，遞哥多拉快跑，賺的更多。
【福田汽車集團時代事業部營銷公司銷售副總經理王立平發表遞哥盈利宣言】
除了多拉快跑，遞哥年均全生命周期用車成本比三輪車更省，通過不斷攤薄固定成本、減少可變成本，增加用戶收益。福田汽車集團副總經理吳越俊表示：“購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用構成了遞哥和三輪車的TCO。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用周期為計算周期，在用電成本上遞哥遠低于三輪車。綜合測算，遞哥年均TCO較三輪車低18000元，兩年就可省出一輛新遞哥。”
【相關嘉賓試乘試駕遞哥產品】
【用戶嘉賓參觀遞哥產品】
為解決用戶購車的負擔，加快末端物流配送用車轉型升級速度。遞哥購車首付低至2980元，不僅讓快遞小哥購車無壓力而且幫助輕松成為有車一族。活動現場，遞哥與深圳全城貨的舉行10000臺訂單采購簽約儀式，與青島快遞聯盟舉行3000臺，實現上市即簽大訂單。同時，福田汽車與地上鐵租車(深圳)有限公司舉行戰略簽約儀式，為雙方后續合作奠定基礎。
【遞哥與深圳全城貨的舉行10000臺訂單采購簽約儀式】
【遞哥與青島快遞聯盟舉行3000臺訂單采購簽約儀式】
【福田汽車與地上鐵租車(深圳)有限公司戰略簽約儀式】
在物流發展新時代的背景下，福田汽車將堅持新能源微型車的研發和投入，順應智能化和電動化的城市物流配送發展趨勢，研發出適合市場需求的新技術、新產品。遞哥不僅助力規范城市末端快遞配送裝備的升級，也將助力快遞企業打造更高效“最后一公里”配送，為現代物流快遞業高速發展保駕護航。
