本報記者葉永春

有人說，開電動汽車出游，光有沿途的風景不夠，還得有一路的充電樁。正因充電站點多了，充電比以前更方便了，清明小長假自駕出游的隊伍中，電動汽車也多了。然而，前往充電的車主卻發現，不同的站點，收費真是天差地遠——在有些站點，充一樣多的電，花的錢卻要比別的站點多一倍。

找錯充電站多花幾十元

和開燃油車外出要注意看油表一樣，開電動汽車外出，也要看電量表。很驚險“的一回，電量顯示只夠開最后一公里了，才找到充電樁。”有了這樣一次經歷后，電動汽車車主張先生變得更謹慎了。這次清明小長假駕車出游，他就時刻關注電量表，“一般剩余20%電量，就要找地方充電了”。

只不過，給電動汽車充電，卻不比給燃油車加油，不同站點的收費是大不一樣的。這次小長假出游，張先生給車子充了幾次電，發現充一樣多的電，在有的站點花40元左右，有的站點卻要60多元。

在這方面，老司機宋師傅更有經驗，他是跑“滴滴”的，開的就是電動汽車，經常在外面充電。他說，不同的充電站點，收費的確天差地遠。“便宜點的，一度電1.2元，貴一點的，要1.8元甚至更多。一般電量還剩30%時我就去充電了，有時花50元左右就充滿了，有時要90多元。”因此，宋師傅在手機上安裝了多個充電站運營商的App，在充電前先比對一番，不讓自己成為“冤大頭”。

有的統一價格有的“隨便標”

通過手機地圖以及充電站運營商的App，在離蘇州日報社10公里的范圍內就能搜索到數十個充電站點。站點分屬不同的運營商，有的在第三方手機地圖上標注了收費情況，有的只在自家的App 上顯示。

從App上顯示的充電費用來看，有的運營商收費相對統一，除了高速公路服務區的站點收費1.7元/千瓦時外，其余均為1.2元/千瓦時;有的運營商幾乎是一站一價，高的約2元/千瓦時，低的約1元/千瓦時。即便是同一個站點，不同的時段收費還不一樣，比如有個站點在“峰時”的價格就比“谷時”要高出三成多;還有商家除了自營站點外，將私人充電樁的服務也納入到了平臺中，其中私人充電樁的充電價格是由“樁主”來定的。沒有規定，可以隨便“標，要是愿意，標10元一度也可以，問題是有沒有人來充電。”蘇城一位“樁主”說。

值得一提的是，很多充電站設置在停車場內，有的已將停車費納入到了充電費用中，充電可免費停車，有的則需車主另付一筆停車費。

影響因素不少終將市場化

同樣是充電，為何費用差別這么大?對此，一家充電站運營商的客服人員說，充電費用中包含有電費及服務費兩大塊，場地不同，這兩項的費用都有可能不一樣。其中影響電費的主要是電價，不同的用電類別，不同的用電時段，電價都不一樣;而影響服務費的主要是運營的成本，包括場地租賃以及設備安裝、維護等。因此，有時兩個站點就算靠得很近，在收費上也有可能不一樣。

電費可參照統一的電價政策，服務費，目前也有指導價。近年來，對于電動汽車充電設施服務的價格，蘇城物價部門按季度發布指導價，其中2019年第一季度純電動汽車(7座以下)充電服務費，最高為0.56元/千瓦時。

此外，國家發改委還有相關文件規定：2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理，當電動車發展達到一定規模并在交通運輸市場具有一定競爭力后，結合充換電設施服務市場發展情況，將逐步放開充換電服務費，通過市場競爭形成。