2008年，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔任寶馬集團設計總監的時期，他作為首席設計師設計了一臺“臀部”在當時看起來怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，也正是轎跑SUV的開創者。自此，開啟了豪華品牌的轎跑SUV之路。轎跑SUV憑借其運動的性能和轎跑的身姿，深受年輕人的喜愛，因此在汽車消費主力日益年輕的現狀下，被貼上“豪華”標簽的轎跑SUV不可能始終甘心安居在小眾市場，自主汽車品牌也渴望在轎跑SUV領域大展拳腳。在豪華品牌先行的情況下，自主轎跑SUV能否在2019年的中國市場守住“價優質不廉”的先發優勢？這是一系列值得深思的問題。
近日，以“轎跑SUV極致定義者”身份亮相的哈弗F7x，再度引發了人們對轎跑SUV的討論。它的出現，無論是之于設計、配置層面，還是之于價格定位，都在無形中為國產轎跑SUV的市場標準和消費者期待持續加碼。
哈弗全球車又一力作，美就是看得見的競爭力
在多數人看來，轎跑SUV不過是在造型上找找噱頭，提起轎跑SUV，人們總會想到溜背車身，但如果你覺得只要有個溜背車身就算轎跑SUV了，那就大錯特錯了。中國品牌早期推出的產品（例如啟辰T90），也僅僅做到“形似卻毫無靈魂”。轎跑SUV的設計，更重要的是對整體感的把控，這種整體在哈弗F7x上得到了極好的體現。
長城全球設計總監兼副總裁菲爾?西蒙斯說過：“SUV轎跑化是基于全球年輕消費群體對設計運動感和美學屬性雙重需求。”繼哈弗首款全球車F7之后，F7x帶X而來，“高級不網紅”的顏值設計，成就了這款特點極其鮮明的全新車型。六邊形蜂窩狀中網設計時尚動感，配合多透鏡LED大燈組與倒鉤式日行燈，更顯出濃濃的工業風范，溜背式造型與多腰線的縱向拉伸，使整車在視覺效果上更加靈動，再加上懸浮式尾翼、19寸大輪轂等細節配飾的點綴，更將豪華感與品質感完美表露出來。
從受眾上來說，日本有Y世代，美國有千禧一代，而中國是X一代。這一代公民，覆蓋了我們常說的90后和85后。身份證的最后一位校驗碼很特別，除了0～9，還誕生了很多身份號碼末位為“X”的公民。他們代表的是希望和珍貴的自由時光。X一代是一種MIX，他們是復雜和有魅力的。F7x是和X一代無縫對接的產品。既兼具了轎跑車型的流線設計，外觀極具動感與活力；又照顧到年輕一代對駕駛樂趣與操控性能的追求；同時又不失穩重，在內部空間、通過性能上，擁有SUV車型的諸多優點。
哈弗F7x流暢鮮明的整車轎跑造型，比起同樣號稱高級轎跑SUV的長安CS85 COUPE，更能得到消費者的認可。前身哈弗F7上市不足4月，在車市寒潮實現連續3月銷量破萬，SUV榜單銷量前十的成績已經預示著新款F7x注定不凡。顏值控在轎跑SUV面前的抵抗力，暫且按下不表，但是一臺實力派車型，自然不是“花架子”。一幅誘人的外表下，高智商、會操控、多地貌征服等特性，才是消費者在用車過程中真正欣賞的。
X汽車新生代，不只是說說而已
有人說在這個時代，限制年輕人活動范圍的唯一途徑，就是控制Wi-Fi的信號遠近強度，在Wi-Fi夠不到的地方，都能被稱作是遠方。作為新時代人們的選擇，智能化顯然也是轎跑SUV車型不可或缺的。在這一方面，哈弗以自有的前瞻性走在了行業前方。當智能化、網聯化等大勢成為推動行業滾滾向前的動力時，從F系列開始，哈弗便將智能化與科技化當作了產品的核心，打造出這個潮流時代的最燃點，用智聯AI化的全新概念，不斷去撩撥年輕消費者。
而在智能互聯方面，哈弗F7x的車機系統也搭載了安卓8.0開放系統，讓車輛就像是你的小秘書一樣，不需要低頭操作，只需要通過智能語音的交流，便能幫助你完成各項指令控制，讓你能夠安心駕駛。在智能駕駛方面，相比于長安CS85 COUPE頂配車型才有的L2級別自動駕駛技術，哈弗F7x直接將該配置下放到了中配車型，可謂誠意滿滿。智能互聯方面，最新上市的長安CS85 COUPE搭載的騰訊TAI汽車智能系統，與哈弗F7x的安卓8.0開放系統相比就略顯單薄了。
哈弗品牌向來以性價比普惠消費者，哈弗F7x此次的智能裝備，可以說是“武裝到了牙齒”，不論是L2級別自動駕駛，還是隨車搭載的智能互聯系統，更有長安CS85 COUPE所不具備的四驅功能，相信在面世以后，會以驚艷感十足的產品質量，給到消費者滿滿的驚喜感。
“好動的X”，動力才是檢驗激情的唯一標準
至于在動力方面的表現，自然也符合年輕消費者的需求，才能夠滿足這時代“好動”青年的口味。
回歸駕駛本味，讓駕駛更加激情、有樂趣，似乎成了F7x的追逐目標之一，哈弗F7x將搭載1.5T / 2.0T+7DCT 兩種黃金動力組合可供購車者自由選擇。而長安CS85 COUPE僅有的2.0T發動機配置，在一定程度上犧牲了部分用戶群體。哈弗F7x的1.5T黃金排量更符合中國消費者的使用習慣，更加有效滿足多元化的市場需求，在保證充沛動力的基礎上，做到節油、高效。并且哈弗F7x所搭載的1.5T發動機曾榮膺中國心十佳發動機，這樣高質量的動力總成與高自由度的選擇搭配，更能為消費者提供優越的駕駛體驗。
更何況在哈弗F7x上面，還搭載了號稱“玩車利器”智能四驅系統。哈弗F7x與長安CS85 COUPE相比，獨家搭載的智能適時四驅系統，讓年輕消費者輕松應對多種路況，使得這臺車不再只是“花瓶”與“炫技”，更在“十八般武藝”方面，做的更加踏實。如果是日常出行，便可選擇兩驅模式，駕駛員可以根據實際情況在標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式當中進行切換，及能夠輕松滿足日常出行需求，又能使功耗達到最低狀態；而如果在有越野需求的情況，四驅模式下所增加的泥地、沙地2種全地形模式，便得到了大展拳腳的機會。
鎖定“性價之王”，哈弗F7x市場必X技
相比于早有曝光的長安CS85 COUPE與吉利星越，哈弗F7x一直較為低調神秘，隨著轎跑SUV的概念深入人心，才慢慢展現它犀利的獠牙。歷經了5年的琢磨打造，在吊足了觀眾胃口的同時，也為其品質做了時間的保障。
當然，作為哈弗F系列的第三款產品，人們對哈弗F7x絕不會陌生。哈弗F系自誕生之初，便打上了“專屬年輕人的智能潮品SUV”的標簽，所以哈弗F7x的出現就更顯得順理成章。在價格上，剛剛上市的長安CS85 COUPE以14.99萬元的價格進入市場，定價偏高；而據內部人士透露，吉利星越同樣可能會沖破18萬甚至20萬大關，這兩款定位于年輕潮流的轎跑SUV，他們的定價卻對年輕人來說并算不友好。
在性價比與對年輕群體的優待上，可能哈弗更勝一籌。一手消息透露，哈弗F7x 1.5T入門級車型，預計將會以低于12萬元的價格進入市場，試圖重新定義國內轎跑SUV價格底線。根據哈弗以往的慣例，大多數新車上市后，會以豐富的現金補貼和貸款貼息組合，再次讓利消費者。較低的市場進入價格、鉅惠的金融消費政策，我們有理由相信，哈弗F7x會像老大哥哈弗H6那樣，成為一款“轎跑SUV國民神車”。
隨著互聯網的普及、多元文化的滲透，催生出了廣大年輕人群的個性表達欲，他們是消費升級的主力人群。誰能滿足這類年輕用戶的個性化、理性化的需求，讓“高高在上”的轎跑SUV駛入尋常百姓家，誰就能成為這個全新市場的“行業標桿”。而哈弗F7x，就有望成為國產轎跑SUV的“行業標桿”，其意義應該是為行業、為細分市場畫下一個合適的標桿與界限。界限的這邊是車企、是制造者；界限的那邊，應該是我們的車主、是消費者。當制造者為著消費者的利益而全心制造的時候，線的另一邊的車主，一定會感受到。標桿之所以為標桿，就在于此。
