改革開放初期，鄉鎮企業興起，太倉建成了一批砂石路，但卻面臨著“晴通雨阻”的尷尬局面。現如今，太倉境內的道路不僅通暢了，而且沿線綠化優美，風景怡人。面對交通的大發展，老交通人王仁林感慨萬分。

改變“晴通雨阻”窘境

“我調到太倉公路站工作時，太倉全縣境內公路只有15條(當時太倉還沒有撤縣建市)，農村可通汽車的機耕路380多公里，縣道都是泥結碎石路面，國省道也是二級公路的混合車道。”據王仁林回憶，改革開放初期，我市交通環境還存在諸多局限。

改革開放后，鄉鎮企業興起，“要想富，先修路”迫在眉睫，我市開始建設一批砂石路，達到通車條件，改變了我市以船運為主的交通運輸局面。“但是砂石路存在很多缺點，一到下雨天，路面松散泥濘，車輛壓過的路面泥土被翻出來，這樣就不能再走了，那時候叫‘晴通雨阻’，我剛調回來時，還經常組織搶修工作。”王仁林說，“而且道路只有四米半寬，改革初期多是手扶拖拉機，還能勉強通過，后來汽車變多，來往交會就成了一個大問題。”另外，存在很多斷頭路，從城區到鄉鎮要繞一個大圈。因此，砂石路不再適應，改建拓寬、打通斷頭路成為趨勢。

1987年，縣委提出路面“黑色化”，太倉成立了黑色化路面建設指揮部，大概花了3年時間，砂石路變成了瀝青路，并且路面加寬至七八米，但是當時的瀝青質量不高，高溫天氣時，路面容易軟化泛油，冬季路面又容易開裂松散。

“現在想想，路面黑色化初期施工設備差，雖然購置了部分運輸車輛，但多數還是土法上馬，碾壓設備不夠就用滾輪碾壓，沒有瀝青灑布汽車，就用人工手壓噴油車，那時鋪碎石基本上都是人工用鐵鍬撒鋪，加熱瀝青用大鍋熬。就這樣千方百計克服困難完成了公路黑色化。”王仁林告訴記者。

開建第一批高等級公路

上世紀90年代，太倉經濟建設不斷發力，外資引進，港口開發，隨之而來的是交通量迅速增加。“原來的道路又不再適應了，所以要建設高等級公路。”于是，204國道、滬浮璜公路、瀏太公路、太倉外環公路、通港公路，太倉第一批高等級公路開建。省里負責擴建204國道，當時通過銀行貸款將204國道建設成二級公路。

據王仁林介紹，在第一批高等級公路建設時也遇到了種種困難，最主要的是資金困難，高等級公路成本高，財政難以解決，那時一方面發動鄉鎮出力，解決部分征地、拆遷、土方的費用，另一方面到省里爭取政策。經過多方努力，爭取到了建設瀏家港收費站和204國道收費站。通過貸款建設、收費償還的辦法來解決這些高等級公路路面和橋梁的大部分資金，這些高等級公路都達到了一級公路標準，到1998年，基本完成了二縱三橫的高等級公路網。同時還新建和改建了多條二級公路。太倉市境內的公路網基本形成，公路密度增加了，交通環境大大改善。

形成“七縱八橫九連接”

進入新世紀以來，太倉交通進入快速發展階段，高等級公路加密，高速公路開始建設。“高速公路是對外交通的快車道，當時太倉港發展，運輸物資需要這樣一條路。此時道路建設不僅路面要寬，質量還要好，行駛要舒適，路旁景觀要好。”2004年，沿江高速公路太倉段建成通車，2005年后，蘇昆太高速公路、疏港高速公路也相繼開工建設，現在“七縱八橫九連接”的公路交通網已基本形成。

王仁林已于2004年退休，但他還是一直關注著太倉的交通發展。道路建設經歷了“黑色化”“等級化”，再到“四好農路”創建，現在道路不僅通了，還更安全、更美了，公交發達了，物流方便了，航道、船閘運行機制也更加先進完善……太倉還將迎接首條鐵路的開通。交通現代化三年行動計劃(2018～2020年)又對太倉交通作出新的部署。看著太倉交通的飛速發展，老交通人王仁林想起昔日建設一條公路的艱辛，既感慨又欣慰。(蘇報融媒記者 顧志敏 通訊員 王倩)