本報記者葉永春文/攝
緩解城區(qū)停車難又有大動作。近日,我市出臺《關(guān)于推進蘇州市實施“停車便利化工程”的意見》,明確到2020年,市區(qū)年均新增停車泊位1萬個以上,并建立智慧停車管理系統(tǒng)。截至今年6月,我市機動車保有量已超過380萬輛,且新上牌車輛數(shù)目還在不斷攀升中。正因如此,城市中占用停車資源的“僵尸車”,越來越挑動人們的神經(jīng)。有人不禁要問:停車資源如此寶貴,這些棄而不用的“僵尸車”,為何寧可占著車位也不愿報廢?
“僵尸車”長期占車位,讓停車難上加難
最近,關(guān)于“僵尸車”的投訴和舉報又多了。“5年前,我們進駐這個大樓時這車就停在這兒了,5年里沒見這車動過。”8月21日,網(wǎng)友“a_fu”在寒山聞鐘論壇發(fā)帖求助。他拍的照片上,一輛別克轎車的車身上布滿了灰塵,車胎也是癟的。“a_fu”認為如今車位越來越緊張,這輛車卻常年占用著公共停車資源,希望相關(guān)部門將它“處理一下”。
在友新路新郭創(chuàng)業(yè)大廈地下車庫,記者一下就找到了這輛別克轎車。這是一輛老款車,與其他車輛相比的確大不一樣,因為車身積著厚厚一層灰,車身四周的地面上同樣是一層厚厚的灰塵,車輪也癟掉了。走近后還可以看到,車身旁掛滿了蜘蛛網(wǎng),可見有很長時間沒人近它身了。這輛車所停的車位外面則橫著停放了一輛白色轎車。
該大廈物業(yè)負責(zé)人顧先生經(jīng)核實后確認,這輛車的車主就是大廈里的一名租戶,這名租戶幾年前換了新車后,就不怎么開這輛車了。他說,或許是最近天氣炎熱,地下車庫的停車位緊張,才有人對這輛常年不用卻占著車位的車有了意見。
8月21日,吳中區(qū)山水華庭有住戶反映,小區(qū)西門外沿街商鋪前多輛車長期不動,有的被當(dāng)成倉庫,車內(nèi)存放著經(jīng)營用具;8月22日,郭巷尹東新村九期的曉曉說,小區(qū)停車場常被“僵尸車”占用,車輛進出總擔(dān)心會被碰擦,前不久還有“僵尸車”發(fā)生自燃;8月23日,記者在胥江畔的電廠路看到,一輛面包車車身破舊,還被貼滿小廣告,車門沒鎖,車內(nèi)被塞滿了各種廢棄物,車窗上時間最近的交強險標(biāo)志是2015年。旁邊住戶說,這是一輛“僵尸車”,不知道車主是誰……
今年以來,關(guān)于“僵尸車”的投訴和舉報僅12345便民中心就接到了447條,寒山聞鐘論壇有200多條。讓大家疑惑的是,“僵尸車”明明已廢棄不用了,卻還常年占著停車位,有的還存在安全隱患。為此,針對市民反映的疑似“僵尸車”,公安部門將會逐一核實,對逾期未年檢及已經(jīng)達到報廢標(biāo)準(zhǔn)而聯(lián)系不上車主的車輛,進行清障拖移。
“報廢”還要倒貼錢,轉(zhuǎn)手還沒人要
針對“僵尸車”,我市交通管理部門組織了多次整治行動,依法處理了一大批“僵尸車”。據(jù)2013年5月1日起施行的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》,在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的,應(yīng)當(dāng)強制報廢。然而實際情況是,不少車主寧可車輛“停著爛掉”,也不愿去報廢。家住相城區(qū)元和街道的王先生就是其中之一。
王先生于2003年購買了一輛“桑塔納2000”,開了15年,這輛“高齡車”已是毛病百出,沒開幾公里水就會漏光。他把車開進朋友開的修理廠,朋友說,這輛車壞得嚴(yán)重,要修價錢很高,建議他報廢算了。他咨詢了車輛報廢點,報廢這輛車,他能拿到200元,但找人把車拖去報廢點,則要300元拖車費。“我把車送給他們,還要倒貼100元,這怎么也說不過去呀。”王先生覺得劃不來,打算再觀望一陣子。同樣不接受“貼錢報廢”的還有王先生的朋友,他朋友那輛已經(jīng)不開的車長時間“僵”在小區(qū)里,已經(jīng)引起了鄰居們的不滿,這讓他朋友很糾結(jié)。
讓高先生傷腦筋的則是一輛東南得利卡,這也是一輛老車,已經(jīng)大半年沒有動過了,曾經(jīng)還一度脫保。他說,這輛車是公司的,前幾年公司有了新車,這輛得利卡就不怎么用了,他們打算將它報廢,但報廢所得的錢實在太少。他找人估算過,這輛得利卡賣給二手車公司,應(yīng)該能賣到5000元,因此“5000元”就成了他處理這輛車的“心理價位”。如今他們給這輛車?yán)m(xù)了保,就是要兩手準(zhǔn)備,如果報廢補貼沒有變動的話,就打算轉(zhuǎn)手賣給別人。
實際上,做二手車回收的也并非什么車都愿意收。記者開著一輛14年車齡的別克賽歐來到市區(qū)一處二手車市場詢價,卻遭到老板拒收:“倒貼給我錢,我還要考慮考慮,拿去報廢也不劃算。”
從事二手車回收的聞先生告訴記者,如今二手車買賣的網(wǎng)絡(luò)平臺較多,價格變得越來越透明了,買賣的車輛也趨向于高端化。中低端的車?yán)麧櫛。麄兓厥盏拇_沒以前積極,特別是車齡長、車況也不是那么好的車,因為很難出手,就不太愿意回收了。
淘汰“僵尸車”還需政策來助推
近年來,我市對報廢車輛推出過一系列補貼政策,涉及半掛車、重型貨車以及排放標(biāo)準(zhǔn)較低的客車,鼓勵對環(huán)境影響相對大一些的老舊車淘汰更新。蘇城一家報廢汽車回收拆解公司的相關(guān)負責(zé)人吳先生說,補貼政策會隨著應(yīng)淘汰車輛而有所調(diào)整,比如2010年時,針對當(dāng)時應(yīng)淘汰的家用車,每輛車的補貼可達4000元,大家主動報廢的積極性較高。如今,又有一輪規(guī)格不同、排放標(biāo)準(zhǔn)不同的家用車進入了淘汰期,但這部分車輛還沒有被納入到報廢補貼政策內(nèi),不少車主就不愿意主動報廢。因此有沒有補貼,對車主報廢車輛的積極性有著直接影響。吳先生說,目前一輛普通家用車被拖至拆解公司報廢時,車主只能拿到“殘值款”,一般是200元,不少原打算報廢車輛的車主咨詢過后,覺得不劃算而打了“退堂鼓”。
記者了解到,為了加速這部分老舊家用車的淘汰,我市已有所動作。蘇州市商務(wù)局市場體系建設(shè)處的工作人員說,如今環(huán)境保護的要求更高,為了進一步鼓勵老舊車輛的淘汰更新,新的政策已在研究制定當(dāng)中。
對于“僵尸車”現(xiàn)象,蘇州科技大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授陳亢利認為,老舊車輛對環(huán)境帶來的污染相對較大,即使還未到強制報廢的時間,政府部門也可以采取補貼的方式鼓勵其報廢,這樣廢舊車輛可以進入資源回收利用的循環(huán),“僵尸車”占用停車資源的問題也能得到解決。對于達到強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛,要引導(dǎo)車主及時報廢,否則應(yīng)有相應(yīng)處罰。陳亢利說:“除了經(jīng)濟杠桿,政府也應(yīng)引導(dǎo)人們樹立共建共享綠水青山的理念,自覺盡到保護環(huán)境以及合理利用資源的義務(wù)。”
在采訪中,“倒貼錢”主動報廢車輛的車主并非沒有。昨天記者聯(lián)系上車主吳先生時,他很輕松地說,車子已經(jīng)完成了報廢。他的車開了15年,發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)大半年了,報廢前的一周,他將車停到吳東路一處停車場,每天支付30元停車費,近日他在了解清楚報廢流程后,找人花400元將車拖至常熟的報廢點,領(lǐng)到了200元的“殘值款”。綜合來看,吳先生是“貼錢”報廢車。對此,他認為是應(yīng)該的,“車子走正規(guī)程序報廢,是最好的歸宿”。
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向市民開放的報廢點
面向市民開放的報廢點:
1、常熟市物資再生利用有限公司;
2、蘇協(xié)張家港分公司;
3、蘇協(xié)太倉分公司;4、蘇協(xié)昆山分公司。車輛報廢的程序:車輛到達回收企業(yè)→企業(yè)收車后確認手續(xù)齊全并報廢車輛,開具報廢車輛回收證明→車管所辦理注銷手續(xù)→相關(guān)材料交給車主→若可享受補貼,攜帶材料到申領(lǐng)窗口領(lǐng)取補貼。