本報記者葉永春文/攝

緩解城區(qū)停車難又有大動作。近日，我市出臺《關(guān)于推進蘇州市實施“停車便利化工程”的意見》，明確到2020年，市區(qū)年均新增停車泊位1萬個以上，并建立智慧停車管理系統(tǒng)。截至今年6月，我市機動車保有量已超過380萬輛，且新上牌車輛數(shù)目還在不斷攀升中。正因如此，城市中占用停車資源的“僵尸車”，越來越挑動人們的神經(jīng)。有人不禁要問：停車資源如此寶貴，這些棄而不用的“僵尸車”，為何寧可占著車位也不愿報廢?

“僵尸車”長期占車位，讓停車難上加難

最近，關(guān)于“僵尸車”的投訴和舉報又多了。“5年前，我們進駐這個大樓時這車就停在這兒了，5年里沒見這車動過。”8月21日，網(wǎng)友“a_fu”在寒山聞鐘論壇發(fā)帖求助。他拍的照片上，一輛別克轎車的車身上布滿了灰塵，車胎也是癟的。“a_fu”認為如今車位越來越緊張，這輛車卻常年占用著公共停車資源，希望相關(guān)部門將它“處理一下”。

在友新路新郭創(chuàng)業(yè)大廈地下車庫，記者一下就找到了這輛別克轎車。這是一輛老款車，與其他車輛相比的確大不一樣，因為車身積著厚厚一層灰，車身四周的地面上同樣是一層厚厚的灰塵，車輪也癟掉了。走近后還可以看到，車身旁掛滿了蜘蛛網(wǎng)，可見有很長時間沒人近它身了。這輛車所停的車位外面則橫著停放了一輛白色轎車。

該大廈物業(yè)負責(zé)人顧先生經(jīng)核實后確認，這輛車的車主就是大廈里的一名租戶，這名租戶幾年前換了新車后，就不怎么開這輛車了。他說，或許是最近天氣炎熱，地下車庫的停車位緊張，才有人對這輛常年不用卻占著車位的車有了意見。

8月21日，吳中區(qū)山水華庭有住戶反映，小區(qū)西門外沿街商鋪前多輛車長期不動，有的被當(dāng)成倉庫，車內(nèi)存放著經(jīng)營用具;8月22日，郭巷尹東新村九期的曉曉說，小區(qū)停車場常被“僵尸車”占用，車輛進出總擔(dān)心會被碰擦，前不久還有“僵尸車”發(fā)生自燃;8月23日，記者在胥江畔的電廠路看到，一輛面包車車身破舊，還被貼滿小廣告，車門沒鎖，車內(nèi)被塞滿了各種廢棄物，車窗上時間最近的交強險標(biāo)志是2015年。旁邊住戶說，這是一輛“僵尸車”，不知道車主是誰……

今年以來，關(guān)于“僵尸車”的投訴和舉報僅12345便民中心就接到了447條，寒山聞鐘論壇有200多條。讓大家疑惑的是，“僵尸車”明明已廢棄不用了，卻還常年占著停車位，有的還存在安全隱患。為此，針對市民反映的疑似“僵尸車”，公安部門將會逐一核實，對逾期未年檢及已經(jīng)達到報廢標(biāo)準(zhǔn)而聯(lián)系不上車主的車輛，進行清障拖移。

“報廢”還要倒貼錢，轉(zhuǎn)手還沒人要

針對“僵尸車”，我市交通管理部門組織了多次整治行動，依法處理了一大批“僵尸車”。據(jù)2013年5月1日起施行的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的，應(yīng)當(dāng)強制報廢。然而實際情況是，不少車主寧可車輛“停著爛掉”，也不愿去報廢。家住相城區(qū)元和街道的王先生就是其中之一。

王先生于2003年購買了一輛“桑塔納2000”，開了15年，這輛“高齡車”已是毛病百出，沒開幾公里水就會漏光。他把車開進朋友開的修理廠，朋友說，這輛車壞得嚴(yán)重，要修價錢很高，建議他報廢算了。他咨詢了車輛報廢點，報廢這輛車，他能拿到200元，但找人把車拖去報廢點，則要300元拖車費。“我把車送給他們，還要倒貼100元，這怎么也說不過去呀。”王先生覺得劃不來，打算再觀望一陣子。同樣不接受“貼錢報廢”的還有王先生的朋友，他朋友那輛已經(jīng)不開的車長時間“僵”在小區(qū)里，已經(jīng)引起了鄰居們的不滿，這讓他朋友很糾結(jié)。

讓高先生傷腦筋的則是一輛東南得利卡，這也是一輛老車，已經(jīng)大半年沒有動過了，曾經(jīng)還一度脫保。他說，這輛車是公司的，前幾年公司有了新車，這輛得利卡就不怎么用了，他們打算將它報廢，但報廢所得的錢實在太少。他找人估算過，這輛得利卡賣給二手車公司，應(yīng)該能賣到5000元，因此“5000元”就成了他處理這輛車的“心理價位”。如今他們給這輛車?yán)m(xù)了保，就是要兩手準(zhǔn)備，如果報廢補貼沒有變動的話，就打算轉(zhuǎn)手賣給別人。

實際上，做二手車回收的也并非什么車都愿意收。記者開著一輛14年車齡的別克賽歐來到市區(qū)一處二手車市場詢價，卻遭到老板拒收：“倒貼給我錢，我還要考慮考慮，拿去報廢也不劃算。”

從事二手車回收的聞先生告訴記者，如今二手車買賣的網(wǎng)絡(luò)平臺較多，價格變得越來越透明了，買賣的車輛也趨向于高端化。中低端的車?yán)麧櫛。麄兓厥盏拇_沒以前積極，特別是車齡長、車況也不是那么好的車，因為很難出手，就不太愿意回收了。

淘汰“僵尸車”還需政策來助推

近年來，我市對報廢車輛推出過一系列補貼政策，涉及半掛車、重型貨車以及排放標(biāo)準(zhǔn)較低的客車，鼓勵對環(huán)境影響相對大一些的老舊車淘汰更新。蘇城一家報廢汽車回收拆解公司的相關(guān)負責(zé)人吳先生說，補貼政策會隨著應(yīng)淘汰車輛而有所調(diào)整，比如2010年時，針對當(dāng)時應(yīng)淘汰的家用車，每輛車的補貼可達4000元，大家主動報廢的積極性較高。如今，又有一輪規(guī)格不同、排放標(biāo)準(zhǔn)不同的家用車進入了淘汰期，但這部分車輛還沒有被納入到報廢補貼政策內(nèi)，不少車主就不愿意主動報廢。因此有沒有補貼，對車主報廢車輛的積極性有著直接影響。吳先生說，目前一輛普通家用車被拖至拆解公司報廢時，車主只能拿到“殘值款”，一般是200元，不少原打算報廢車輛的車主咨詢過后，覺得不劃算而打了“退堂鼓”。

記者了解到，為了加速這部分老舊家用車的淘汰，我市已有所動作。蘇州市商務(wù)局市場體系建設(shè)處的工作人員說，如今環(huán)境保護的要求更高，為了進一步鼓勵老舊車輛的淘汰更新，新的政策已在研究制定當(dāng)中。

對于“僵尸車”現(xiàn)象，蘇州科技大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授陳亢利認為，老舊車輛對環(huán)境帶來的污染相對較大，即使還未到強制報廢的時間，政府部門也可以采取補貼的方式鼓勵其報廢，這樣廢舊車輛可以進入資源回收利用的循環(huán)，“僵尸車”占用停車資源的問題也能得到解決。對于達到強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，要引導(dǎo)車主及時報廢，否則應(yīng)有相應(yīng)處罰。陳亢利說：“除了經(jīng)濟杠桿，政府也應(yīng)引導(dǎo)人們樹立共建共享綠水青山的理念，自覺盡到保護環(huán)境以及合理利用資源的義務(wù)。”

在采訪中，“倒貼錢”主動報廢車輛的車主并非沒有。昨天記者聯(lián)系上車主吳先生時，他很輕松地說，車子已經(jīng)完成了報廢。他的車開了15年，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)大半年了，報廢前的一周，他將車停到吳東路一處停車場，每天支付30元停車費，近日他在了解清楚報廢流程后，找人花400元將車拖至常熟的報廢點，領(lǐng)到了200元的“殘值款”。綜合來看，吳先生是“貼錢”報廢車。對此，他認為是應(yīng)該的，“車子走正規(guī)程序報廢，是最好的歸宿”。

新聞鏈接

向市民開放的報廢點

面向市民開放的報廢點：

1、常熟市物資再生利用有限公司;

2、蘇協(xié)張家港分公司;

3、蘇協(xié)太倉分公司;4、蘇協(xié)昆山分公司。車輛報廢的程序：車輛到達回收企業(yè)→企業(yè)收車后確認手續(xù)齊全并報廢車輛，開具報廢車輛回收證明→車管所辦理注銷手續(xù)→相關(guān)材料交給車主→若可享受補貼，攜帶材料到申領(lǐng)窗口領(lǐng)取補貼。