運(yùn)河古時(shí)承擔(dān)著漕糧北運(yùn)的重?fù)?dān)，可以說(shuō)，有運(yùn)河的地方就有纖道，有纖道的地方就有纖夫?yàn)⑾碌暮顾贿^(guò)，受到各種因素的影響，纖道得以保留的少之又少。在吳江的纖道，可以說(shuō)是江南運(yùn)河上保留最為完好的。

悠悠古纖道，綿延九里長(zhǎng)。記者手邊的大青石被風(fēng)化的痕跡已經(jīng)頗為明顯，其中一塊體量較大的，長(zhǎng)度甚至超出一個(gè)成人的身高。而整個(gè)纖道上所有的大青石，當(dāng)年都是依靠人力一塊塊壘砌而成，工程量可以說(shuō)是非常浩大。

現(xiàn)存的古纖道是元朝至正年間用巨石重筑的，被稱為“至正石塘”，因?yàn)榭傞L(zhǎng)九里，又稱“九里石塘”。最早，唐代蘇州刺史王仲舒主持修筑土堤，然而因?yàn)檫@里地處太湖下游出水通道和龐山湖交匯處，水面寬闊，地勢(shì)低洼，浪高水急，五百年間土堤屢修屢毀。

吳江區(qū)文廣新局副局長(zhǎng)陸晨告訴記者，當(dāng)年(元朝)的建造時(shí)，因?yàn)槁返捏w內(nèi)外有兩道石墻，中間再填入泥石，整個(gè)路面寬約三到五米，在當(dāng)時(shí)整個(gè)古代的工藝下，還是頗有難度。

既是河岸，又是纖道，還被充作驛道，既能防風(fēng)抗洪，原先附近的沼澤洼地也逐漸成為肥沃良田，九里石塘也因此成為古代水利工程的典范。

到了20世紀(jì)七八十年代，隨著船舶機(jī)械化的普及，拉纖的方式開(kāi)始淡出航運(yùn)，當(dāng)時(shí)的纖道基本面目全非，僅剩下路基和散落在沿岸的青石。

當(dāng)時(shí)吳江交通部門(mén)收集起散落在松陵到平望沿線的青石，集中恢復(fù)了1800米長(zhǎng)的古纖道，是原先的五分之二。不過(guò)，百年石塘因?yàn)樽匀伙L(fēng)化、水土流失，加上來(lái)往船只繁多，屢次被沖撞，局部發(fā)生坍塌，險(xiǎn)情不斷。文物部門(mén)多次修繕，三級(jí)航道整治時(shí)，航道也進(jìn)行了優(yōu)化，這里的寬度高于90米的三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。

蘇州市水運(yùn)工程建設(shè)指揮部航道工程科副科長(zhǎng)王淮告訴記者，當(dāng)時(shí)航道的線性并非現(xiàn)在這般，在把航道線形向東偏移了一些后，才極大的保持了古纖道的狀況。有關(guān)部門(mén)表示，將來(lái)還可能?chē)@纖道打造一個(gè)自然景觀帶，作為對(duì)外展示吳文化的一個(gè)窗口。(蘇州新聞?dòng)浾?宋穎佳)