星期五調查

本報記者葉永春

在小區旁缺乏足夠公共充電樁的時候，安裝私人充電樁成為眾多車主的選擇，但安裝所需的條件，并不是哪兒都具備的。尤其是老新村，硬件資源本就捉襟見肘，想要實現在家門口充電，就更難了。

小區里一部分有條件安裝私人充電樁的“樁主”，是否可以在充電樁空閑時將其共享出來，有償供其他車主使用?這或許有助于解決電動汽車家門口充電的難題。

電動汽車車主“詩和遠方”遇瓶頸

低碳環保，空間獨立又能遮風擋雨，哪怕續航里程只有300公里，也足夠應付城市出行，實現“詩和遠方”。園區青澄花園四區的許先生做事麻利，覺得電動汽車好，就直接買一輛開回家。他有車位，原打算先把車開著，再安裝充電樁，若實在不行，還有公共充電樁可以用。可眼下的實際情況卻是：因考慮到安裝私人充電樁的業主將越來越多，怕樓內供電容量不夠，物業建議他重新申請一路電，增加一個電表。許先生已向供電部門提出申請，在等待安裝期間，他的電動汽車只能基本不開。因為據他查詢，距離小區最近的公共充電樁也有近3公里路程，步行去取車不方便。目前，他使用的仍是燃油汽車。

安裝私人充電樁的現實困境，一定程度上還影響到車商對電動汽車的推廣。高新區塔園路與馬運路口，有多家新能源汽車銷售公司，可以看到前來保養、充電的，大部分是電動網約車，私家電動汽車極少，展廳內有些冷清。“現在買電動汽車的，家里大部分是獨門獨戶，因為充電方便。”一名銷售員說，普通小區住戶購買電動汽車的不多，因為安裝充電樁受到局限。他介紹說，雖說物業同意就可安裝充電樁，實際上還要考慮到線路安全。以一輛續航里程300公里的緊湊型電動汽車為例，建議用6平方毫米線充電，實際上用4平方毫米線也可以充，只不過充電時間會增加，還有可能會引起跳閘。

另一家銷售公司的銷售員則向記者列舉了幾個常遇到的難點：1，很多小區開始使用立體車位，因車位是可移動的，不建議安裝;2，有的車主有地面車位，但旁邊沒有墻面、立柱，充電樁難以掛靠;3，車輛與充電樁距離太遠也不行，因為考慮到安全，充電線的長度一般不超過5米。

老新村的“樁主”更不好當

“一周頂多充兩次電，上下班正合適。”作為參加工作不久的年輕人，卞先生早就看中了一輛車型小巧的電動汽車，但萬事俱備，卻因裝不成私人充電樁，像被潑了一盆冷水。他住在葑門路草鞋灣一個只有5幢居民樓的老小區，沒有固定車位不說，連物業也沒有，“目前肯定是沒有條件裝的，只能再等等看。”

作為小區安裝私人充電樁的第一人，徐家浜北二村的王阿姨也感嘆這個“樁主”不好當。她家的充電樁安裝到位不到3天，就被鄰居投訴了。

記者看到，這個充電樁安裝在樓道旁，可謂小巧，形同路上常見的錐桶，樓道一側有一個車位，她家的電動汽車就在這里完成充電。雖然充電樁有上鎖的保護措施，但還是有居民認為不妥：一是過于靠近樓道，直接露在外面，萬一有孩子去玩，擔心會有危險;二是既然有居民這么安裝了，不可避免會有更多的居民跟風，要是缺乏規范，恐怕整個小區會亂套。

“早知道就不買電動汽車了，誰知道國家都給補貼的好事，操作起來這么難!”王阿姨說，鄰居的不解，讓她很過意不去，她不希望此事讓鄰里之間不開心，可也希望大家能多體諒體諒她，她家的這個充電樁，實在是來之不易。

此前，王阿姨家已有一輛燃油汽車，因人多不夠用，為了上下班方便，也節約成本，才打算再買一輛電動汽車。“也是響應國家號召，倡導節能減排吧。”看了電動汽車的宣傳廣告，王阿姨很心動，加上又有國家補貼，一輛原價14萬元的車，實際只需6萬多元。雖然去年她就去看了車，但遲遲沒買，因為她先要解決給車充電的問題。

當時小區還沒有充電樁，從去年下半年開始，王阿姨一次次到物業申請，物業一直沒法同意。因為老新村里停車位非常緊張，她家還沒有自己的車位。一年多過去了，經過協調，有鄰居讓給她一個車位，她才算有了固定車位。今年11月8日，她迫不及待買了車，隨后找專業安裝人員在樓道口裝了這個充電樁。

王阿姨說，她成了“樁主”后仍擔心有“后遺癥”，還在與物業等溝通，希望讓充電樁的設置更加合理，消除鄰居的疑慮。

姑蘇區“第一樁主”愿嘗鮮共享

今年11月初，訂購電動汽車后，何先生到供電部門提交申請。他被告知是姑蘇區第一個申請安裝私人充電樁的市民。雖然這一點尚未得到證實，不過毫無疑問他在小區是第一個。他認為自己安裝私人充電樁的過程具有示范意義，可以為更多電動汽車車主提供參考。

從買車到申請安裝私人充電樁，何先生有一張清晰的時間表。今年10月底，他到無錫一家4S店看車，11月6日簽訂購車合同，以不到65800元的價格購買一輛電動汽車。11月16日提車至蘇州上牌。

購車前，何先生更為上心的是安裝充電樁。“我們是新小區，設施比較齊全，物業也配合。”何先生住萬科金色里程小區，物業收到他的申請后，只有兩個要求：一，車位是自己的;二，不影響旁邊的業主停車。何先生的車位是買的，旁邊有立柱，正好可以安裝充電樁，對周邊的車位也沒有任何影響，條件符合。11月1日，物業通過他的申請。11月3日，他到供電營業廳提交申請材料;11月7日，供電工作人員到小區實地勘查;11月29日，工作人員到小區設計施工圖紙。

小區首個規范的私人充電樁建成在即，在與何先生聊到“私樁共享”話題時，他認為這是一個非常好的模式。“充電樁是我自己的，如果我空的時候不用，可以提供給有需要的其他業主，有償使用。”他說，他認為這對推廣電動汽車有幫助。

技術沒問題還需規范護航

在技術上，“私樁共享”已不存在問題，還極為便捷。一家全國連鎖私人充電樁服務商的工作人員告訴記者，他們安裝的私人充電樁均可與手機APP綁定，客戶通過APP就可隨時了解充電樁的運行情況。當充電樁處于空閑狀態時，可以提供出租服務，價格可自行設定。需要租用私人充電樁的車主，就可以使用APP預約，并通過線上支付完成交易。

在東環路一處老小區，記者找到物業經理張先生時，他正和社區工作人員說起私人充電樁的話題。他說，這個小區已有20多年了，當初的設計和現在的小區完全不一樣，但也面臨著私人充電樁的安裝問題，之前已有一輛電動汽車，平時在公共充電樁充電，沒多久又有了第二輛，需要安裝私人充電樁，物業有些為難，還在幫忙爭取。“停車位、供電設施和安全因素，這些方方面面的事都要先想到。”張先生說，物業和業主一樣，首先要熟知充電樁的申請、安裝流程，在安裝前就要將工作做細做全，才可避免后續出現麻煩。他認為，相比新小區，老小區私人充電樁的普及有極大難度，給電動汽車充電需要采用更靈活的方式。他認為，“私樁共享”不失為一個值得探索的方向，但具體的實施細則還需更加規范，避免有“后遺癥”出現。