圖為市乘客委員會部分成員與公交企業(yè)共商對策
“公交駕駛員招不到人!”“男性駕駛員能否參照特殊工種，55歲退休?”今天(11月30日)上午，在市公共客運(yùn)交通協(xié)會乘客委員會組織開展的“走基層、聽呼聲、想對策”主題活動(dòng)中，蘇州公交駕駛員的從業(yè)狀況引起了高度關(guān)注。
年紀(jì)大身體吃不消，年紀(jì)輕心理難適應(yīng)
公交車駕駛員招人難
頭頂星星上班，身披月光下班，這不是文學(xué)語言的詩意描述，而是蘇州公交駕駛員實(shí)實(shí)在在的日常工作狀態(tài)。
“大冬天，早班車駕駛員凌晨3：30也要起床了。” 相城區(qū)公共交通有限公司總經(jīng)理莫振平說。至于就餐，“九點(diǎn)吃午飯，下午三點(diǎn)吃晚飯”更是家常便飯。
如果說由于行業(yè)特點(diǎn)，公交駕駛員作息就餐時(shí)間不規(guī)律由來已久，那么，近年來隨著城市建設(shè)、運(yùn)營環(huán)境的變化，從業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度則較以前更甚。道路擁堵有增無減，對公交車的直接影響是運(yùn)行延時(shí)。公交線網(wǎng)在擴(kuò)容延伸的同時(shí)，使得不少公交大型停車場站偏離市區(qū)，相關(guān)駕駛員和線路做不到完全就近安排，上下班通勤時(shí)間長，工作更加辛勞。
在這樣的情況下，年紀(jì)大的駕駛員非常吃力。莫振平說，有一位57歲的駕駛員，因?yàn)槟_浮腫，不能踩剎車，一時(shí)又沒有其他工作可以替代，公司就想辦法安排他燒水訂飯，做些后勤工作。相城公交公司現(xiàn)有1100多名駕駛員，其中55歲以上的男性駕駛員26名，“基本不能完成正常生產(chǎn)任務(wù)了。”
與此同時(shí)，市民對公交服務(wù)的要求日益提升。現(xiàn)在的公交車駕駛員身兼三職，“既是駕駛員，又是城市文明服務(wù)員，還是保障乘客安全的安全員，責(zé)任重大，精神壓力比以前大。”吳中區(qū)公共汽車有限公司總經(jīng)理姜志高說。
這兩年新招的公交車駕駛員以90后居多，今年相城公交公司完成培訓(xùn)并報(bào)到的年輕駕駛員有17位，最終獨(dú)立上崗的只有11位，其他6人退出的原因主要是承受不了心理壓力。“公司對駕駛員違章管理抓得很嚴(yán)，有一位小伙子，由于一個(gè)小違章，受到了批評教育，覺得面子上下不來，就不來了。”莫振平惋惜地說。
收入雖提升，加班成常態(tài)
公交駕駛員每年流失率最高達(dá)9%
根據(jù)《蘇州市2016年公交都市創(chuàng)建工作年度報(bào)告》，從2012年到2016年，蘇州公交駕駛員的人均年收入從6.14萬元提升到8.15萬元，然而這并沒有擋住從業(yè)者離去的步伐。
目前，蘇州市區(qū)(不含吳江)有公交駕駛員7600多人。近3年來，平均每年公交駕駛員的流失率在7%-9%。市公交公司副總經(jīng)理莊杰說，按相關(guān)要求，公交車與駕駛員的人數(shù)配比應(yīng)該1：1.8，現(xiàn)在只能達(dá)到1：1.62，公交駕駛員緊缺已成為行業(yè)的突出現(xiàn)象。
究其原因，一方面，“8萬多元看著不算少，但是這里面包括了加班工資。”莊杰說，如果扣除加班收入，蘇州公交駕駛員的工資收入在省內(nèi)并不高。
另一方面，加班是常態(tài)。根據(jù)市政府相關(guān)專題會議紀(jì)要要求，蘇州公交駕駛員平均每月工作時(shí)間是200小時(shí)，來自市公交公司的統(tǒng)計(jì)則顯示，駕駛員每月實(shí)際工作時(shí)間平均在220小時(shí)以上。
莊杰說，公交駕駛員是公交企業(yè)的核心員工，80%的公交服務(wù)質(zhì)量是由駕駛員實(shí)現(xiàn)的。但是由于職業(yè)吸引力下降，人員緊缺，給公交運(yùn)營組織、班次安排都帶來了困難。近幾年，公交駕駛員招工門檻一再降低，使得人員素質(zhì)良莠不齊，成為公交服務(wù)質(zhì)量提升的瓶頸之一。
呼吁：提高崗位待遇和尊嚴(yán)，參照特殊工種給予退休政策
“要進(jìn)一步提高公交駕駛員待遇，給予從業(yè)人員更多尊嚴(yán)，切實(shí)提高這一職業(yè)的吸引力。”今天，市公交企業(yè)的老總們共同呼吁。
莊杰說，近年來蘇州公交企業(yè)采取了一系列措施改善駕駛員的工作生活環(huán)境，例如在營運(yùn)時(shí)刻安排上盡可能壓縮勞動(dòng)強(qiáng)度，為駕駛員預(yù)留休息時(shí)間;公交車現(xiàn)已100%更新成空調(diào)車，引進(jìn)的新車均為自動(dòng)變速，公交首末站休息設(shè)施也在逐步完善;對一線駕駛員加強(qiáng)心理疏導(dǎo)和心理干預(yù)，健全完善了覆蓋全員的定期體檢機(jī)制等。盡管如此，有些問題還需要多方合力才能解決。莊杰建議重新評估公交駕駛員隊(duì)伍的勞動(dòng)價(jià)值，在現(xiàn)有增長機(jī)制的基礎(chǔ)上，讓一線從業(yè)人員有更多的獲得感，使他們能夠真切地體會到職業(yè)尊嚴(yán)，更好地愛崗敬業(yè)。
莫振平還提出，蘇州公交能否借鑒上海等城市的經(jīng)驗(yàn)，參照特殊工種待遇，對公交車駕駛員(男性)實(shí)行55歲退休制度，或者是否有轉(zhuǎn)崗等其他辦法，切實(shí)解決從業(yè)者的實(shí)際困難。
市人大代表、市乘客委員會委員周國忠參加了此次活動(dòng)。在聽取了公交企業(yè)的反映后，他說，公交優(yōu)先的實(shí)質(zhì)是“百姓優(yōu)先”， 穩(wěn)定公交核心隊(duì)伍即一線駕駛員隊(duì)伍事關(guān)民生大事。針對當(dāng)前公交駕駛員明顯不足的情況，作為人大代表，他將繼續(xù)走訪調(diào)研，深入了解相關(guān)情況，收集多方意見和建議，向明年兩會遞交建議，“改善公交駕駛員待遇和加強(qiáng)教育要同步進(jìn)行，優(yōu)化公交服務(wù)質(zhì)量，保障公交行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最終是使百姓得益，促進(jìn)城市綠色出行。”(蘇報(bào)融媒記者 徐蘊(yùn)海文/攝)
