“我們現(xiàn)在每個(gè)月加上共享單車的總產(chǎn)能已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛了，基本上比之前要翻一番。”天津富士達(dá)集團(tuán)分公司總經(jīng)理孫昊看著專門為小黃車開辟的生產(chǎn)線，心里的喜悅已然掛在了臉上。

從減產(chǎn)將近一半的困境走出到產(chǎn)能翻番，老牌自行車廠富士達(dá)正在因共享單車而發(fā)生著徹底改變。

老廠的新機(jī)遇

從斷崖式的下降到產(chǎn)能翻倍

在富士達(dá)專為共享單車開辟的一個(gè)車間里，一臺(tái)臺(tái)自動(dòng)化的機(jī)器臂正在馬不停蹄地運(yùn)作著。在這個(gè)車間里，一條生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)可以下線16輛共享單車。以此計(jì)算，富士達(dá)每天都有超過(guò)5000輛小黃車下線。

與此同時(shí)，一項(xiàng)針對(duì)共享單車輪胎耐力的實(shí)驗(yàn)在不間斷地進(jìn)行。富士達(dá)最新研發(fā)的實(shí)心跑鞋輪胎，必須要經(jīng)受得住持續(xù)6個(gè)小時(shí)的測(cè)試，在承重87公斤的條件下，以每小時(shí)八公里的速度，整車輪胎不允許有開裂、脫胎等現(xiàn)象。

這樣的場(chǎng)景對(duì)于幾年前的孫昊來(lái)說(shuō)，是想都不敢想的。曾經(jīng)作為中國(guó)家庭“老三樣”的自行車，逐漸被現(xiàn)代化的出行工具所替代，尤其是在大型城市中，公交、地鐵、私家車的迅猛發(fā)展，讓不少城市不得不縮減，甚至是取消自行車道。

自行車市場(chǎng)就此低迷。孫昊回憶道，富士達(dá)在最困難的時(shí)候，產(chǎn)能出現(xiàn)了三到四成的“斷崖式”下降，迷茫、彷徨似乎預(yù)示著自行車行業(yè)的衰敗。

質(zhì)與量的突進(jìn)

共享單車倒逼自行車廠技術(shù)革新

今年，富士達(dá)接到ofo小黃車1000萬(wàn)輛訂單，工人們每天都要加班加點(diǎn)才能滿足激增的生產(chǎn)任務(wù)。不僅富士達(dá)，鳳凰、飛鴿等老牌自行車生產(chǎn)企業(yè)也都因?yàn)楣蚕韱诬嚨呐畈l(fā)展而得到前所未有的大量訂單。這讓質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)、卻處于為生存而焦慮的老廠看到了發(fā)展的曙光。

實(shí)際上，共享單車井噴式的增長(zhǎng)，不僅讓自行車廠的訂單數(shù)量大幅增長(zhǎng)，也倒逼著老廠生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)能革新。

在富士達(dá)的車間里，剛生產(chǎn)出來(lái)的每一輛ofo小黃車都必須經(jīng)過(guò)101項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)，只有全部符合標(biāo)準(zhǔn)的小黃車才能夠投入使用。而這101項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是ofo小黃車根據(jù)近年來(lái)營(yíng)運(yùn)中的用戶反饋匯總而成的，從車體骨架到輪胎零件，每個(gè)細(xì)節(jié)都有嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

就連和自行車生產(chǎn)打了半輩子交道的天津富士達(dá)集團(tuán)研發(fā)中心主任劉學(xué)權(quán)都直言，在和共享單車合作之后，突然發(fā)現(xiàn)原本的自行車制造水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足共享單車的需要了。

值得注意的是，共享單車嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及大規(guī)模的訂單數(shù)量，也讓自行車的生產(chǎn)完成了從“小而散”到“大而精”的產(chǎn)能升級(jí)：根據(jù)ofo所提供的101項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，富士達(dá)將其轉(zhuǎn)化為自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備上一個(gè)個(gè)精準(zhǔn)的參數(shù)。

顛覆產(chǎn)業(yè)鏈

廠商已不再只是生產(chǎn)提供者

共享單車對(duì)于自行車行業(yè)的影響還在于其顛覆了自行車行業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈，并將如富士達(dá)等自行車廠商從傳統(tǒng)的產(chǎn)品提供者，轉(zhuǎn)向了順應(yīng)新零售之下的服務(wù)提供者。

實(shí)際上，原有的自行車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑S商只提供了自行車產(chǎn)品，通過(guò)分散的經(jīng)銷商渠道，最后到達(dá)消費(fèi)者手里。在這一過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)看似緊密相連，卻又無(wú)法相互觸及，廠商的生產(chǎn)變成了瞎子摸象，產(chǎn)能升級(jí)只能是紙上談兵。

共享單車的進(jìn)入，無(wú)疑讓需求端產(chǎn)生了巨大變化：消費(fèi)者對(duì)自行車的需求很快就從買車變?yōu)榱俗廛嚕孕熊嚨亩掏境鲂袌?chǎng)景也成為日常生活的常態(tài)。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)智能鎖等前沿技術(shù)的運(yùn)用，自行車也第一次被賦予了科技感：異形的共享單車成了朋友圈里炫耀的神器，騎車出行也成了線下社交的新方式，而良好的用車習(xí)慣將被轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者征信的一部分……

消費(fèi)端顛覆性的變化，與供給端自行車廠商不平衡、不充分的發(fā)展形成了鮮明的對(duì)比，從而倒逼著自行車行業(yè)供給側(cè)的改革：剔除經(jīng)銷商這個(gè)中間環(huán)節(jié)，與共享單車企業(yè)聯(lián)手，直接觸達(dá)消費(fèi)端，為其日益增長(zhǎng)的需求提供服務(wù)，已經(jīng)成了如富士達(dá)等自行車廠商的普遍選擇。

“這是一場(chǎng)由外而內(nèi)的行業(yè)的變革，它正在重塑傳統(tǒng)的自行車行業(yè)。”孫昊表示，這倒逼了自行車行業(yè)去產(chǎn)能的過(guò)程，也推進(jìn)著行業(yè)向高品質(zhì)化進(jìn)發(fā)，而無(wú)法順應(yīng)潮流的企業(yè)終將被洗牌。