□陸一
共享車位需要完善的還有很多。比如，不能只是向社會開放這么簡單，還應該圍繞安全風險、物管服務、利益分配等方面多出實招去調動其有序化、規(guī)范化運營。
因為打車難，于是誕生了以滴滴、Uber為代表的出行平臺。如今，停車更難，繼共享單車、共享雨傘后，是否有共享車位來緩解當下日益凸顯的停車難問題?
這樣的嘗試，在蘇州已經開始。就在園區(qū)某小區(qū)，一個共享車位平臺解決了車位“僧多粥少”的現(xiàn)象：小區(qū)通過微信公眾號推出共享車位程序，業(yè)主可通過手機，在線發(fā)布閑置車位，經4個多月的運營，業(yè)主反響非常好。
細細想來，該小區(qū)之所以取得了看得見的效果，是因為平臺瞄準了擺在業(yè)主面前的主要矛盾：一面是小區(qū)內閑置的車位，一面是大量業(yè)主停車難。而這類軟件恰好為車位供求雙方搭建了一個平臺，運用共享經濟的方式，吸納并調配車主的錯峰閑置車位，高
效盤活了車位資源。
從表面上來看，對于被停車難問題困擾的小區(qū)而言，似乎只要引進一個類似的軟件平臺就能解決問題，其實不然，共享車位是個好東西，但是推廣它大面積全覆蓋，仍面臨著種種問題。比如，打車平臺只涉及司機和用戶，但共享車位平臺不僅涉及車主，還觸及到停車場、物業(yè)、車位及產權歸屬問題，利益平衡難度大，且受線下擴張的限制。
不過，就目前而言，提倡共享、合理利用存量停車位，很可能是蘇州一些地區(qū)的最佳選項。因為解決停車難問題不外乎兩種思路，即增加停車位供給和合理利用存量停車位。顯然，在蘇州市老城區(qū)、老舊小區(qū)和一些業(yè)主已入住的小區(qū)，增加新的停車位難度很高。在這樣的現(xiàn)狀下，搭起共享車位的平臺確實不失為一個好辦法。
移動互聯(lián)網時代的來臨使交易變得更加便捷，網約車、共享單車等平臺之所以能快速興起，就在于它們通過技術創(chuàng)新、整合資源。借鑒這樣的模式，共享車位要是對接全市閑置車位資源，支撐其運營的云平臺很顯然是塊大蛋糕。當然，共享車位要發(fā)揮更好效果，還需要不少配套措施。比如，不能只是向社會開放這么簡單，還應該圍繞安全風險、物管服務、利益分配等方面多出實招去調動其有序化、規(guī)范化運營。
