本周五，國產大飛機C919終于迎來首飛時刻。不用說，這件大事會讓A股市場躁動一番。從目前來看，A股市場繼續這種躁動，截至昨日收盤，滬指本周三連跌，缺乏強勢熱點的盤面已經讓股民昏昏欲睡了。
大飛機展翅的資本元素
對于本周的A股市場，最大的事件性機會可能就是國產大飛機C919的展翅了。業內人士表示，C919首飛是我國裝備制造業發展的一個里程碑，是產業由大到強的標志性、根本性事件，對整個航空產業起到了帶動作用。
而記者發現，作為我國航空工業的里程碑事件，C919首飛的背后，離不開技術的積累與突破、離不開產業鏈的完善與升級、也離不開資本的助力。從C919“踐行者”中國商飛來看，其2016年年報顯示，中國商飛共有6名股東，分別是國務院國資委、上海國盛、中航工業集團、中國鋁業、中國中化集團、寶武鋼鐵集團。
其中，國務院國資委為控股股東，持股比例為50.42%。上海國盛、中航工業集團、中國鋁業、中國中化集團、寶武鋼鐵集團的持股比例分別為20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。
“從股東名單就可以看到A股市場對于C919的貢獻不小。”上海證券分析人士說道。
A股“小伙伴”分化明顯
除了這些股東，C919在A股市場上還有眾多“小伙伴”。
資料顯示，C919首架機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業制造。中航飛機(000768)、中航光電(002179)、中航機電(002013)、中航電子(600372)、博云新材(002297)、利君股份(002651)等多位“小伙伴”參與其中。
另外，洪都航空(600316)在2016年年報中披露，作為C919機身等直段唯一供貨商，公司自2014年開始已向中國商飛交付優質的前機身和中后機身產品。航天機電(600151)在2016年年報中披露，公司與中國商飛等分別在后壓力框、擾流板接頭、格柵、發動機葉片等結構件方面開展研發。東華測試(300354)則披露，公司的航空航天客戶包括中國商飛。
而從本周的走勢看，A股“小伙伴”分化明顯。材料領域的兩位“小伙伴”都有不錯的表現。
公開資料顯示，博云新材2012年11月與中國商飛、霍尼韋爾國際(公司)、合資公司共同簽訂了《C919飛機項目機輪剎車系統主合同》，約定由合資公司作為C919大飛機的機輪剎車系統的唯一供應商，協議期限覆蓋C919全系列型號的生產及商用機服役期。
而利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。截至昨日收盤，博云新材本周三連陽，漲幅為12.31%，而利君股份本周也是三連陽，漲幅為19.67%。
產業鏈機會還有哪些?
對于后市，華創證券研究報告顯示，可從三個方面挖掘C919產業鏈相關投資機遇：第一、處于金字塔尖的整機集成商將長期處于行業壟斷地位，是大飛機產業發展的最大受益者;第二、系統級的綜合供應商，通過與整機集成商建立風險合作伙伴關系，在產業鏈中也將占據一席之地;第三、原材料領域，技術壁壘較高，競爭格局相對穩定，且軍民通用，市場空間廣闊。
其表示，相關個股可關注中航飛機(國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商)、航發控制(國內主要航空發動機控制系統研制生產企業)、洪都航空(C919前機身、中后機身的惟一供應商，工作量占機身制造的25%)、成發科技(主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件)、寶鈦股份(國內航空鈦材、軍工鈦材領域市場占有率超過90%)等。
