制度剛性 靠什么維護
□楊仲
“海燕”的上線給城市交通管理一個啟示：如何借力科技來有效彌補執法力量的不足?癥結一直在那，關鍵是怎么去應對，應該多想點招。
蘇州交警支隊近日透露，17日至25日，“海燕車輛二次分析系統”上線9天，共處罰開車打手機、不系安全帶等違法行為2902起。
其實，根據交通法規，開車打手機、不系安全帶等行為都屬于違規，這些違規怎么罰款怎么記分都有規定，但現實中的尷尬是，這些小違規并沒有引起足夠的重視。換句話說，這些條款在很多時候還是停留在白紙黑字。
開車打手機、不系安全帶之類，之所以不被當回事，表面上是因為司機本身不以為然，這種不以為然一部分是因為自身認識不到或者低估了行為的危險性，而另一部分是因為規矩的剛性不夠。目前，對于相當一部分人而言，不逾矩僅僅是外力倒逼的結果，而非主觀覺悟使然。這種情況下，一旦執行乏力，形成不了外力的約束，他們就容易觀望或者選擇性執行。
舉個最直白的例子，同樣是交通違規，司機對闖紅燈這種違規基本上已經心存顧忌。不闖紅燈，一方面是因為大家已經充分意識到闖紅燈的危險性，而更重要的一點是因為大家已經認識甚至是領教到闖紅燈的后果：被拍被處理的可能性很大，而且違規代價不小。相比而言，開車打手機、不系安全帶，甚至斑馬線不禮讓行人之類，這些違規被查被罰的概率不高，由此違規的成本也不高。這就是問題的癥結。
說到底，還是要讓大家知道制度的剛性。“海燕”的上線解決的就是執法乏力的尷尬。盡管目前點位還不夠密，但這種技術的到位，正在用數據說話——9天罰2902起，這些數據直接減少的就是大家的僥幸心理。“海燕”的上線給城市交通管理一個啟示：如何借力科技來有效彌補執法力量的不足?癥結一直在那，關鍵是怎么去應對，應該多想點招。
