有市民來電反映，鄭和西路29號東側弄堂口有一輛雪佛蘭“僵尸車”，停在弄堂口好幾個月了都沒人來開走，不但阻擋了小區車輛進出，還擋住了盲道。
——本報4月18日報道
一些停放在小區、單位內部、停車場以及城市主次干道等區域，長期不挪窩、幾乎或者完全報廢的機動車和非機動車，被稱為“僵尸車”。“僵尸車”長期趴窩的問題，已成城市管理的一個頑癥。因而，筆者認為，要讓“僵尸車”挪窩需多方用力。
“僵尸車”成新型城市垃圾。或許每輛“僵尸車”背后都有“小故事”：或是車主買了新車，有了“新歡”淡忘“舊愛”;或因車輛幾近報廢而維修代價過高，車主只得忍痛割愛;或為犯罪分子作案后遺棄的車輛……不管出自何種原因，其長期不挪窩，不僅占用公共停車資源，影響道路通行，還存在較大安全隱患。比如，“僵尸車”長期占據道路、停車位等公共資源，使一些社會車輛因為難以找到停車位而滯留路邊，進一步增加了交通壓力，造成擁堵。另外，這些車輛長期停放、無人維護、布滿灰塵，直接影響市容市貌。解決“僵尸車”問題，如果僅僅靠哪一家的力量來單打獨斗是難以解決的，需要各相關部門齊抓共管，消除管理盲區。
首先，作為車主而言，必須要有自覺意識，管理好自家的車輛，不要讓其淪落為“僵尸車”。對于換新車的車主來說，舊車如果自己使用不上且沒有到報廢年齡的，可以盡快將其推向二手車市場，一來可以變現，二來讓其發揮余熱，實現其剩余價值;如果幾近報廢而維修代價過高或到了報廢年齡，應該按照國家相關規定，強制報廢，讓曾經陪伴自己的愛車到它應該去的地方。
其次，治理“僵尸車”頑疾，需要相關部門出臺主體分明、權責清晰的規章制度，明確各個部門在“僵尸車”清理過程中的責任，執法部門按照規定履行各自職權，做到依法管理、執法有據，讓“僵尸車”不再成為城市管理的真空地帶。對相關部門的權責一時難以劃清的，可以由交警、城管、社區等部門聯合執法，定期對“僵尸車”集中排查清理，對隨意遺棄車輛的車主追責。
最后，要主動作為，敢于執法。有關部門在接到群眾舉報后，如果發現沒有牌照的“僵尸車”后，應當將其拖走，并調查車輛來源。如果發現該車輛無主，就根據情況進行強制報廢;如果找到車主，則要求其將遺棄和閑置占道的車輛限期移離公共場所。對于“僵尸車”長期“霸占”居民小區內部車位的，可由小區居民業主委員會為主體，代表業主向相關部門申請消除妨礙并適當賠償業主。
