銀隆汽車空調訂單一年不過1.2億，格力進軍汽車空調還有其他計劃；董明珠稱還要堅持造車

收購珠海銀隆不是因為有某人利益在里面，而是要實現中國制造強國的夢想，格力電器要用新的技術來找到自己的突破，電池技術對格力電器轉型、對國家工業革命是一個必然的選擇，如果現在路上跑的車都換成新能源動力汽車后，霧霾可以減掉一半。為什么不堅持去做。 ——董明珠

盡管格力電器攜手珠海銀隆的“造車計劃”未能如愿以償，但與珠海銀隆合作并未終止。2月13日，新京報記者從格力方面證實，格力通過和珠海銀隆新能源合作，正式進入汽車空調制造領域。不過，格力的目標僅僅是汽車空調嗎?

格力電器董事長董明珠日前在央視《對話》節目中表示，銀隆收購案還沒有畫上句號，雖然目前仍不清楚反對者的目的，但不會放棄造車。“收購失敗并不影響我的心情，我一定要堅持造車。”董明珠說。

董明珠：做汽車空調非常容易

在格力電器收購珠海銀隆失敗后，雙方仍然保持緊密聯系。

春節過后，業界就傳出格力將再次攜手珠海銀隆的消息，據稱，格力將借此“進入汽車領域”。據媒體報道，春節過后，天津市委副書記、市長王東峰會見格力電器董事長董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行，并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰略合作框架協議，攜手打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。

2月13日，格力電器相關負責人向新京報記者證實，格力將通過與珠海銀隆的合作，進入汽車空調領域。

據悉，作為空調行業標桿企業的格力電器自1995年至今，空調產銷量、市場占有率已連續22年位居中國空調行業領先。數據顯示，2016年格力家用空調整體市場占有率更高達42.2%，格力中央空調2016年整體市場占有率為16.2%，為行業第一。

相比之下，汽車空調并非格力電器的強勢領域，這也引起外界的擔憂。

2016年12月29日，在珠海一場活動現場，廣州日報的記者就此話題專門采訪了格力前董事長朱江洪，他表示，新能源車是發展方向，但是怎么搞、能否搞成，是另外回事，要看本事。當記者問他如果沒退休，是否會讓格力造手機、造車時，他則笑答“可能不會”。

“格力電器是做空調起家，我們在三四年前就研究汽車空調，可以說我們對于這一產品的技術已經完全掌握，”董明珠在2月8日接受央視記者采訪之際表示，“格力電器已經掌握了空調的所有核心技術，多年以來，壓縮機等核心部件的設計都靠自主研發，對于格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。”

董明珠表示，格力的汽車空調已研發數年，并且產品非常不錯，但由于汽車空調行業的封閉性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海銀隆的純電動客車已進入全國數十個城市，同珠海銀隆的合作正是契機。

產業觀察家洪仕斌表示，董明珠是做營銷出身，她會不斷尋求企業新的出路，格力和珠海銀隆汽車空調領域合作只是一個鏈接點。格力的品牌現在發展已經是一個巔峰，整個行業競爭白熱化，銷量壓力也大，急于尋找多元化，汽車空調領域專業性比較強，上下游的產業渠道和供應鏈關系比較固定，進入一個新的領域獲得渠道和價格優勢都很難取勝，進入這個行業還需要一個過程。

攜手銀隆“不僅僅是為了空調”

董明珠稱：“與銀隆合作給格力電器帶來革命性的一種突破，就是配套汽車空調。如果今年銀隆做三萬臺汽車，意味著我們賣三萬部汽車空調，這也為我們打開了汽車領域的空調市場”、“我們也想通過銀隆汽車首先使用格力汽車空調讓產品走出去，從而讓更多汽車領域的企業今后能與格力有合作。”

對于格力與珠海銀隆新的合作，一位新能源汽車領域業內人士表示：“一部大巴車汽車空調才兩萬多，我覺得格力不是為了布局汽車空調。”

公開資料顯示，2015年珠海銀隆的純電動客車銷售量為2996輛。2016年前6個月純電動客車銷售量為1507輛。2016年珠海銀隆純電動客車銷售量超過6200輛，較2015年增加110%，其品牌客車已在40多個城市投入運營。

按照一輛車一臺空調，一臺空調兩萬元計算，銀隆在汽車空調上的訂單一年不過1.24億元。董明珠曾預計珠海銀隆能年產三萬臺汽車。以此計算，汽車空調的訂單將達到6億元。這對營收在千億級別的格力電器來說，屬于九牛一毛。

中國汽車工業協會副秘書長徐艷華表示，格力與銀隆目前的合作還沒有對外公布細節，所以目前的具體戰略還沒有看出來，銀隆在技術上，特別是鈦酸鋰電池在市場上是有需求的，但是新能源汽車目前市場數量有限，也就占商業車的20%，最起碼還不是主流，格力從家用空調到汽車空調領域，我覺得技術上不是問題，資本模式也可以幫助格力發展，格力與銀隆合作，最起碼是一個開始，最重要的是看接下來怎么走。

2月13日，格力電器相關人士對記者表示，格力現在通過與銀隆合作，相當于給格力電器提供了一個進軍車載用品市場的入口，除汽車空調外，電機、模具以及電容等產品都將與銀隆展開合作，銀隆的鈦酸鋰技術可以幫助格力在儲能系統等方面有所布局，雙方優勢互補的潛力和空間非常大。該人士稱格力相關產品研發已經三四年，目前產品與銀隆客車已經開始配套生產。

除了造車，格力瞄準了下一個市場

2月12日，據央視報道，董明珠在接受央視二套《對話》欄目時稱，銀隆收購還沒有畫上句號，依然會堅持造車。她認為，把現在路上跑的車換成新能源汽車，霧霾可以減少一半，為什么不堅持去做。

中國電子視像行業協會副秘書長郝亞斌表示，新能源汽車領域是一個巨大的市場，創維也在積極布局新能源汽車，格力企業本身還是比較注重科技創新，格力現在多元化發展也是由于受到家電市場環境所影響，競爭比較激烈，很多家電企業從白電產品轉戰到黑電產品，從國內向國外布局，家電企業紛紛多元化布局也是趨勢。

2016年8月，格力電器披露重組預案，擬作價130億元收購珠海銀隆100%股權。不過中小股東擔心股權稀釋，使得格力電器重組珠海銀隆方案無法推行。

收購珠海銀隆失敗后，董明珠以一己之力再次啟動與珠海銀隆的合作。

2016年12月底，珠海銀隆宣稱，董明珠個人聯合萬達集團、京東集團和中集集團等投資珠海銀隆，通過與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，并獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中，董明珠個人投資10億元，占比約為7.5%，董明珠也正式位列銀隆的前五大股東。

董明珠對珠海銀隆為何緊追不舍？

業內分析認為，珠海銀隆新能源有限公司一共有兩大核心技術受到社會矚目，一項是新能源汽車，另一項則是儲能。業內普遍認為，比起新能源汽車，應用于儲能中的鈦酸鋰技術更具有商業價值。

對此，董明珠曾對媒體說，“如果只是為了造車，為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的。光伏和儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場。”

格力銀隆合作大事記

2016年3月7日

格力公告籌劃發行股票收購珠海銀隆

2016年8月19日

披露130億元收購珠海銀隆及100億元配套定增

2016年10月30日

格力配套募資定增議案未獲通過，計劃調整方案

2016年11月16日

并購案未獲珠海銀隆股東會通過，交易終止

2016年12月15日

董明珠個人聯合萬達、京東等30億元投資珠海銀隆

2017年2月4日

董明珠宣布格力將繼續與珠海銀隆合作

2017年2月6日

格力、珠海銀隆與天津市政府簽約新能源電池及汽車產業基地項目