“讓座”之余，增加供給或是治本之策

本報記者袁鼎

虞城早晚高峰城市主干道路的通行能力日益經受著考驗。于是，不少市民轉而選擇公交出行，雖然常熟還不像其他城市那樣，但每天上下班高峰期個別公交線路還是出現了人滿為患的現象，尤其是早高峰時段乘坐公交車的老人特別多。這也引發了部分市民關于老年人出門是否可以錯峰坐公交的討論。

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互敬互諒，有人提議錯峰“讓座”

“坐公交，現在即便車廂里有空座也不敢坐下來，因為老年人多，尤其是早高峰的時段。”家住常熟城北“常熟老街”小區的市民陳儒簡每個工作日都要坐7路公交去位于書院街的公司上班。用他的話說，一早搭公交，車廂內一般分兩撥人：急著上班的上班族、趕著買菜或早鍛煉的老年人。由于一輛公交車上‘老弱病殘孕’專座就那么幾個，雖然是在起點站上車，但自己有空位也不好意思坐，“因為接下去的幾站路老年人接二連三的會上來，一上來就得讓座，不然坐著也不自在。”

“雖說常熟的公交車還沒到大城市那種人擠人的地步，不過老年人退休在家，時間上很寬裕，晨練、買菜完全可以避開上班族的早高峰嘛。”關于老年人坐公交的時間問題，常熟新市民鄒祺豐也有話要說，平時坐公交給上車的老年人讓座那是理所應當，但是上班族現在生活、工作壓力都挺大，尤其是早上上班更是像與命運在賽跑，很多人吃個早飯都是在公交站臺或車廂里匆匆解決，所以懇請老年人也能發揚互敬互諒的精神，多體恤一點年輕人，在早高峰時段給年輕人讓個“座”。

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老年坐公交占4成，且多集中于早高峰

上周五早晨7點左右，記者在常熟中醫院門口乘上了一輛公交4路車，途經潤欣花園、漕涇小區等幾站居民小區后，陸續上車10多位老年人，從他們互相打招呼間似乎可以看出彼此都很熟悉。我們都是去大潤發買菜的，經常坐這同一班車，漸漸大家也都“認識了。”一位自稱姓劉的阿姨告訴記者，大家不約而同在這個點坐車也是有原因的，老年人醒得早，在家待著也沒事。再說大潤“發7點三刻開門，這趟公交差不多坐半個小時，正好可以趕上一早生鮮特惠。”而記者同時也注意到，在4路公交到達大潤發前的幾站仍有老年人陸續上車，而在此期間上車的年輕人大都自覺地往車后方走，公交司機也在提醒著給剛上車的老年人讓讓座。

記者從常熟市常運公交公司也了解到，截至目前，常熟城市公交現有運營線路總條數已達67條、運營線路總長1241公里、公交班線日均運營班次2889班、日均運送旅客22.03萬人次。“常熟公交線路與公交班次正在有序的加密中，公交出行正成為越來越多市民的選擇。不過就目前來看，最大的乘坐人群還是老年人。”常運公交顧正凱書記向記者出示了一份去年的常熟公交大數據：2016年常熟刷卡坐公交總計約3407萬人次，其中60周歲至69周歲的老年卡約596萬人次、70周歲以上的高齡卡刷卡約723萬人次。兩者相加，顯示老年人乘坐公交的刷卡次數接近了常熟全年公交刷卡次數的近4成，達到了38.66%。

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增加供給擴大運力，或才是治本之策

讓老年人、高齡老人享受公交減免的公共服務，是很多城市的通行做法。但隨著老齡社會的到來，很多大城市原本就供不應求的公共交通資源會變得更緊張，影響著城市的正常運轉和效率。針對老年人出門可否錯峰坐公交的問題，在剛剛結束的今年常熟政協會議上，趙金元委員也提交了一份《關于引導高齡老人公交錯峰出行的建議》的提案，指出上下班高峰期公交系統擁擠，老年人行動靈活度較差，容易造成諸多不安全因素。建議適時啟動老年人錯峰出行政策的研究，倡導老年人避開早晚高峰出行，緩解高峰期運力緊張問題。

對此建議，常運公交顧正凱書記表示，就公交公司而言，目前還暫未啟動關于引導老年人錯峰坐車的相關政策研究。“一是坐公交車是老年人的權利，我們無權干涉，相反我們還經常要求司機要多多提醒年輕乘客給老年人‘讓座’;二是目前常熟公交也僅僅是個別線路出現了高峰期或節假日的擁擠現象。”此外，顧書記還表示，借鑒其他城市的經驗，比如說像上海那樣取消老年免費公交，轉而以實施老年綜合津貼制度來有效規避高峰出行時段與其他群體“爭搶”資源的矛盾，這還有待主管部門與其他部門的調研與決策。不過，雖然也希望老年人能盡量避開早高峰坐公交，但市民陳儒簡還是表示以犧牲老年人的權益來為自己爭取權利的做法其實并不可取，“擴大公交資源供給，提升公交綜合運力，或許才是真正的治本之策。”