□梁云祥

去年11月我市啟動公共自行車二期工程建設以來，擴容一期工程站點6個，新建二期站點52個，投放公共自行車800輛，現在共有站點135個，投放公共自行車2000輛。今年上半年日均租車量3300人次，免費租騎率達98.2%以上。——本報10月11日報道

隨著社會公共資源的重視、建設和利用，公共自行車系統在我市被啟用，這種“綠色、低碳、環保、健康”的出行工具重新回到人們的生活。然而要使長治公共自行車暢行起來，還需做好服務保障工作，需要社會各界的支持、扶持與保護。

首先要倡導綠色出行理念。作為城市交通的組成部分，公共自行車具有很大的優勢，低碳、環保、無污染、無噪音，有益于健康，道路資源利用率高，有利于緩解道路交通擁堵。觀念的改變，有助于政府和社會對公共自行車建設的重視，有助于市民對公共自行車出行的支持。

其次要完善公共自行車服務系統。我市一期投放公共自行車800輛，數量遠遠不夠。隨著二期工程建設，目前共有2000輛自行車投入，許多人上下班或出行將借助公共自行車,面對龐大的出行人群，服務一定要跟上。在增設站點時要考慮布局合理，從市中心向外延擴展，逐漸開通更多的站點，構建網絡型自行車系統，提高公共自行車使用效率，以滿足多數人的使用需求。要優化服務，保證整個系統正常運轉。

再次要合理配置道路資源。公共自行車系統作為公共資源，追求的是社會效益，讓廣大市民享受更優質、更便捷的公共服務，在綠色出行中，進行健身鍛煉，提升群眾健康水平。政府職能部門對于道路資源要合理配置，盡量做到機動車道和非機動車道分隔分離，既保證各行其道，車輛暢通，又可減少交通事故。在道路改造和規劃中，要預留出非機動車道，積極新建、改建、擴建專用自行車道，給非機動車道一定的空間，公共自行車才會暢行無阻。

最后莫讓公共自行車遭遇這樣那樣無意或故意的“傷害”。在汽車越來越多進入家庭時代，政府主導下的公共自行車推行，不是一場簡單對上世紀七八十年代舊物的“復古秀”，而是一項著眼于方便民眾、保護環境、打通城市交通“最后一公里”的有遠見考量和接地氣利民舉措，值得點贊。在公共自行車日漸走進百姓生活的同時，有頻頻遭受卸輪子、卸坐墊、改顏色、丟失等“傷害”，這樣的惡作劇既損人也不利己，既不道德也是違法行為，實在是城市文明“之殤”，理應被社會和道德所唾棄、鞭撻。