眼下，蘇城的地面道路資源幾乎已經(jīng)見頂，軌交等新型公共交通的出行分擔(dān)量還有限，如何提高整體出行的效率，在適當(dāng)時(shí)期采取一定的非常手段很有必要。

誰也不能否認(rèn)，如今交通擁堵已經(jīng)成為一種最為普遍的城市病。面對(duì)這個(gè)城市頑疾，各地也都一直在積極尋找解決方案。

近日，蘇州市交警支隊(duì)發(fā)布《關(guān)于對(duì)部分區(qū)域、路段實(shí)行高峰時(shí)段限制外地小客車通行的征求意見稿》，擬在工作日高峰時(shí)段禁止外地小客車在內(nèi)環(huán)及以內(nèi)區(qū)域行駛。

盡管還是意見征集稿，但是通過適度限行來緩解交通擁堵的政策導(dǎo)向已經(jīng)顯現(xiàn)。事實(shí)上，根據(jù)其他城市的先行經(jīng)驗(yàn)，包括城區(qū)交通的客觀狀況，至少在一個(gè)時(shí)期，適度限行是大勢(shì)所趨。長期以來，對(duì)于限牌、限行這些措施本身也是爭論不斷，但是客觀來說，這些措施即便治不了本，但仍不失為一定程度上緩解城市擁堵的一劑有效藥方。

就以此次擬議中的城區(qū)部分限行為例，擬對(duì)外地小客車限行也體現(xiàn)了一定的針對(duì)性：根據(jù)市交警部門統(tǒng)計(jì)，目前姑蘇區(qū)范圍內(nèi)外地車輛占總車輛的22.47%，其中內(nèi)環(huán)快速路外地車流量占總流量的16.42%。可見，這部分車輛如果能避開高峰時(shí)段出行，峰值時(shí)段的擁堵應(yīng)該會(huì)有一定程度的緩解。

眼下，蘇城的地面道路資源幾乎已經(jīng)見頂，軌交等新型公共交通的出行分擔(dān)量還有限，如何提高整體出行的效率，在適當(dāng)時(shí)期采取一定的非常手段很有必要。而這局部限行解決的不僅僅是城區(qū)開車擁堵的問題，背后的環(huán)保意義同樣不可小視——交通擁堵狀態(tài)下汽車的低速行駛，頻繁停車和啟動(dòng)不僅增加了汽車的能耗，還增加了尾氣的排放。

當(dāng)然，無論是限牌還是限行，也只能是輔助的措施和臨時(shí)的應(yīng)對(duì)，城市的擁堵最終還是需要治本。這個(gè)根本就是要真正讓城市的公共交通四通八達(dá)起來，真正解決出行的最后一公里。

如今，城市公共交通的建設(shè)正在加快推進(jìn)之中，不僅是基礎(chǔ)建設(shè)要跟上，還需要進(jìn)一步優(yōu)化線路和增加其他配套，最大限度實(shí)現(xiàn)公共交通內(nèi)部甚至是公共交通與私家車之間的無縫對(duì)接，用真正的高效和便利使其成為市民自覺首選的出行方式。

可以想象，等哪一天十個(gè)人當(dāng)中有七八個(gè)人心里想著“開車麻煩，不劃算，還不如乘公交或地鐵”，交通擁堵這個(gè)城市頑疾也就迎刃而解了。

□蘇報(bào)評(píng)論員楊仲